10月23日,云陽縣渝鑫船廠,正在建造的兩艘千噸級貨輪。首席記者 鐘志兵 攝 
夕陽西下，三峽溢金。船行其中，分外美麗。在三峽庫區腹地，有一個人們耳熟能詳的名字——云陽，她是三峽蓄水庫區移民遷城的縮影和象征。
走進云陽港碼頭，撲面而來的是一片繁榮的場景：江上，一艘艘巨輪排成長龍，正在裝卸大宗貨物；陸上，車輛穿梭不停。云陽水運業正在“復蘇”，不斷做大做強。
蓄水，讓老造船廠復活了
174.2米、174.4米、174.6米……這幾天，譚建強每天都要到江邊散步，每次都十分留意水位標尺上的數字。川江將變成名副其實的“黃金水道”了。他要求辦公室每天將蓄水相關信息送到他辦公室。譚建強，重慶“河牛”滾裝船公司董事長，在長江邊的故陵鎮出生長大。從80元起家，如今已是身家上億的“船老大”，他的發展軌跡成了云陽航運發展的一個標本。
“三峽大壩水位每上升一厘米，川江上就會多一條大河，我的船又多了一個市場。”譚建強說，沒有三峽蓄水就沒有他的今天，蓄水給水運企業帶來的商機不可限量。如今，他除了忙著打造千噸級的貨運船舶，還著手建萬噸級的海船。
蓄水不僅給水運企業帶來商機，更讓沿江造船廠受益匪淺。
云陽渝鑫造船廠廠長朱道田這幾天特別忙。找他的人一撥接一撥，這些人都是給他送訂單來的。記者在造船廠看到，江邊停放著兩艘110米長的貨船，一艘船已完成船體合攏，另一艘船正在安裝螺旋槳。135米蓄水前，該廠是一個瀕臨倒閉的老廠，隨著三峽庫區蓄水，這個老廠居然奇跡般復活了，而且年產值已突破1.2億，廠房也搬遷了三次，但每搬遷一次，廠房就會擴大一倍。
像譚建強、朱道田一樣因蓄水受益的老板，在云陽就有35人，從業人員達5000多人。
求變，水運將成經濟支柱
近日譚建強經常出入云陽縣政府，目的是在云陽新建集船舶修造等為一體的獨資企業，計劃今年完工，3年內打造50艘滾裝運輸船。
為何水運企業看好云陽，其發展優勢何在？
“云陽發展水運有三大優勢。”云陽縣副縣長陳孟文說，首先是獨特的地理優勢，境內形成“一水庫四支流十一叉河”四通八達的水域網絡。隨著175米試驗性蓄水，通航里程將延伸到211公里；其次是水運產業初具規模，云陽水運業歷史悠久，現有渡口85處，年進出轄區船舶達1250多艘。另外，在云陽落戶的水運企業，將比周邊省市得到更多優惠政策。
云陽縣發改委副主任秦嶺介紹，隨著175米試驗性蓄水成庫后，云陽充分利用新優勢，把水上運輸業發展成為云陽重要的產業。
未來，打造“水運總部經濟”
云陽如何做大水運產業蛋糕，還面臨哪些問題呢？副縣長陳孟文坦言，庫區航道建設滯后，缺少航標，暗礁較多，很多航道還無法通航，制約了云陽乃至庫區航運的發展。為此他正在起草相關文件，呼吁在國家1000多億的三峽后期扶持資金中，加大對航道的整治。
同時，在云陽“十二五”水運發展規劃中，提出打造“水運總部經濟”概念，政府要幫助企業解決好融資難的問題，集中力量扶持水運企業發展。“真希望每天都有一條船下水，生意實在太好了。”譚建強告訴記者，水運的成本是3分錢每噸，而鐵路是5毛錢每噸，隨著175米試驗性蓄水，川江將形成2萬億噸的川江航運量。對未來，他充滿了期待，云陽35位水運老板充滿信心。記者 秦勇 楊道彬