呼之欲出的內(nèi)河運(yùn)輸振興規(guī)劃，長江和密西西比河戰(zhàn)略合作協(xié)議，利好消息為長江旅游、運(yùn)輸、造船業(yè)帶來商機(jī)，2009年虧損的長江航運(yùn)企業(yè)借此商機(jī)將如何從困境中突圍。 
　　今年7月，《內(nèi)河運(yùn)輸振興計劃》的提交，讓2009年表現(xiàn)欠佳的各大航運(yùn)公司興奮不已。中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司總經(jīng)理張良相信，航運(yùn)市場最困難的時期已經(jīng)過去，他表示：“2010年航運(yùn)業(yè)的形勢將好于2009年�！� 
　　受益利好市場 
　　2009年，航運(yùn)市場沒有躲過金融危機(jī)的打擊，業(yè)績集體跳水，尤其是幾大上市公司，高額的虧損業(yè)績報令業(yè)內(nèi)大跌眼鏡，中國遠(yuǎn)洋更是因?yàn)樘潛p75.41億元拿下了虧損冠軍，中海集運(yùn)跌幅排行第二，這兩家龍頭航運(yùn)企業(yè)虧損合計超過140億元人民幣。 
　　業(yè)績不佳，一度引起人們對航運(yùn)市場的信心大跌，航運(yùn)股也隨之走入了低潮。2010年，海外經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，帶來進(jìn)出口貿(mào)易的復(fù)蘇，內(nèi)河航運(yùn)逐漸恢復(fù)元?dú)�。以水上運(yùn)輸和船舶制造為主業(yè)的長航油運(yùn)因?yàn)樗�上運(yùn)輸?shù)膹?fù)蘇，上半年實(shí)現(xiàn)了1.16億元的凈利，同比增長489%，成為上市企業(yè)的漲幅冠軍。龍頭企業(yè)中國遠(yuǎn)洋，上半年也扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利35.26億元，同比增長175.86%，中海集運(yùn)實(shí)現(xiàn)凈利10.9億元，同比增長134.27%，航運(yùn)業(yè)開始擺脫虧損的狀態(tài)。 
　　對于航運(yùn)業(yè)能扭虧為盈，業(yè)內(nèi)認(rèn)為主要是因?yàn)橐恍┖竭\(yùn)主業(yè)，諸如鋼鐵、石油、機(jī)械設(shè)備、汽車的需求增加，為航運(yùn)帶來轉(zhuǎn)機(jī)。另外干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了大幅增長，為航運(yùn)注入了活力。 
　　除了市場本身向好，“國家對低碳運(yùn)輸?shù)某珜?dǎo)，也為內(nèi)河運(yùn)輸帶來商機(jī)，因?yàn)榇�舶運(yùn)輸成本少，運(yùn)量大，污染小，符合當(dāng)下國家的低碳環(huán)保要求�！敝袊�交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局黨委書記黃強(qiáng)說。所以重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸已經(jīng)被國家提上日程。 
　　今年7月，一份《內(nèi)河運(yùn)輸振興規(guī)劃》已經(jīng)提交國務(wù)院，預(yù)計5年內(nèi)將有1600億元投資用于建設(shè)中國內(nèi)河河道、港口等，而中國第一長河長江則被認(rèn)為將是此次振興規(guī)劃的最大受益者。 
　　振興規(guī)劃為長江航運(yùn)帶來資金力量，而于今年達(dá)成的中美之間長江和美國密西西比河戰(zhàn)略合作則被譽(yù)為是為長江航運(yùn)帶來了知識力量。據(jù)了解，此次合作，中美雙方將共同探討兩河的經(jīng)濟(jì)合作，分享兩河管理和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，并且達(dá)成城市間的合作，尤其是長江流域的幾個重點(diǎn)城市，上海、重慶、武漢、南京等等。 
在這些多重利好下，中交協(xié)負(fù)責(zé)人說：“長江航運(yùn)的一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)將涌現(xiàn)出巨大商機(jī)�！庇绕涫情L江旅游業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、造船業(yè)。 
　　旅游：把長江推銷出去 
　　長江旅游從2003年至今一直維持在一個穩(wěn)定的增長狀態(tài)下，即使是經(jīng)濟(jì)危機(jī)侵襲，長江旅游業(yè)的發(fā)展并未出現(xiàn)大的波動，數(shù)據(jù)顯示，上海長江旅游公司、武漢長江游船中心等長江旅游公司，今年上半年業(yè)績均取得了20%以上的增長，尤其是入夏以后，增長更加明顯。 
　　此次受益于長江的河道和碼頭改造，業(yè)內(nèi)人士估計，長江旅游將迎來新一輪的增長。治理好的河道將形成新的風(fēng)景，會為郵輪觀光帶來新的感受，而建設(shè)完善的碼頭，則可以�？扛�多的船只，便利出行。 
　　如今，分布在長江流域的長江旅游公司有上百家，大型的旅游公司一般是郵輪觀光和游船娛樂一應(yīng)俱全，小型的旅游公司則主要是游船為主。據(jù)了解，長江旅游最受歡迎的是郵輪觀光，盡管價格不菲，可是消費(fèi)者眾多。比較知名的歌詩達(dá)郵輪（上海長江旅游公司）旅游，在旺季時，觀光票都需要提前預(yù)定。 
　　而這種郵輪觀光，郵輪會提供住宿、餐飲、娛樂等一系列生活設(shè)施，相當(dāng)于一個郵輪就是一個小型的王國，旅游者不僅能體驗(yàn)到水手的樂趣，也能感受到泰坦尼克號上杰克和露絲的浪漫，并且受季節(jié)的制約較小，每個季節(jié)有每個季節(jié)的特色。所以專家認(rèn)為，郵輪旅游依然是長江旅游經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)。 
　　只是，郵輪旅游投資價格昂貴，并不是普通的投資者可以進(jìn)入的行業(yè)，因此這波浪潮，受益的將是那些大型的旅游公司。而通過長江旅游，也將加強(qiáng)旅游者對長江沿途人文及城市的了解，進(jìn)而促進(jìn)了城市游。 
　　重慶市政府副秘書長劉國正稱：“長江旅游將會加強(qiáng)人們對重慶市的了解，會為重慶帶來新的客人，增加城市的活力。因此，政府將加大對長江旅游行業(yè)的扶持�！� 　　
除了重慶市，上海市、南京市的相關(guān)負(fù)責(zé)人也都對外宣稱，要發(fā)展城市的長江旅游業(yè)，為市民的休閑娛樂提供場所。據(jù)悉，如果長江旅游使用的郵輪游船屬于節(jié)能減排的新型船，還能獲得政府的補(bǔ)貼。 
　　所以說，長江航運(yùn)的諸多利好將繼續(xù)推進(jìn)長江旅游的發(fā)展，而對于長江旅游公司而言，抓住這次機(jī)遇，進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，例如：對船只進(jìn)行更新?lián)Q代，抓住郵輪機(jī)遇，努力翻新旅游項(xiàng)目等等，將會為下一步的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。 
　運(yùn)輸：全線飄紅 
　　運(yùn)輸業(yè)可以說是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)侵襲下長江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中受傷最嚴(yán)重的一個分支，就是因?yàn)闅W美經(jīng)濟(jì)的不景氣，所以影響了運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，導(dǎo)致了諸多中國航運(yùn)公司在2009年的虧損亮相。 
　　不過市場的回暖，讓長江運(yùn)輸業(yè)在2010年也來了個大翻身，運(yùn)輸業(yè)的增長直接決定著航運(yùn)公司的盈利，因此，運(yùn)輸業(yè)的回暖讓整個航運(yùn)業(yè)都大大的松了一口氣。 
　　張良認(rèn)為，在運(yùn)輸領(lǐng)域，集裝箱航運(yùn)市場2010年的需求隨歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而回升，但受制于運(yùn)力的快速增長，班輪公司經(jīng)營仍面臨挑戰(zhàn)。對于干散貨航運(yùn)市場，他預(yù)期市場運(yùn)價總體將向好。 
　　實(shí)際上，2009年下半年以來，班輪公司基本上都實(shí)施了縮減運(yùn)力的舉措，市場需求的回升，讓集裝箱航運(yùn)價格觸底反彈，進(jìn)入上漲通道。包括馬士基、中國遠(yuǎn)洋在內(nèi)的主要航運(yùn)公司紛紛推動運(yùn)價恢復(fù)和附加費(fèi)征收工作，使重點(diǎn)航線的運(yùn)價普遍上升。運(yùn)價的上漲，帶動了利潤的上漲。 
　　雖然運(yùn)輸已經(jīng)開始全線飄紅，和長江旅游一樣，運(yùn)輸也將因?yàn)檎衽d規(guī)劃和長江、密西西比河的戰(zhàn)略合作而受益。密西西比河是美國最長的河流，在運(yùn)輸領(lǐng)域有著自己得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，和中國的戰(zhàn)略合作，他們將帶來先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的專業(yè)人才。這對已經(jīng)開始復(fù)蘇的長江運(yùn)輸業(yè)來說，無疑是灑下陽光。 
　　在運(yùn)輸業(yè)上，受益最大的將是那些主營商品復(fù)蘇較快和有著獨(dú)特優(yōu)勢的航運(yùn)公司。例如：廣遠(yuǎn)集團(tuán)瀝青船一年就有幾千萬的利潤，一是因?yàn)樗鼡碛衼喼拮畲蟆⑷�球第二的瀝青船隊；二是因?yàn)闉r青的需求量大，市場一直需求旺盛。 
　　再就是煤炭、石油等商品的運(yùn)輸，也在呈現(xiàn)逐漸回暖。業(yè)內(nèi)預(yù)計，歐美經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇以及中國內(nèi)需的旺盛，這種低成本的運(yùn)輸將會被更多的企業(yè)采用，加上城市間的合作和互動，長江流域的運(yùn)輸將會迎來一個新局面。 
　　黃強(qiáng)介紹，各大城市目前都在準(zhǔn)備上馬大噸位的運(yùn)輸船，南京到武漢、武漢到上海，都將會實(shí)現(xiàn)大噸位船舶的通航，那么這又給運(yùn)輸業(yè)帶來了商機(jī)，大噸位船的使用，和城市間的互動，會把人們關(guān)注鐵路、公路運(yùn)輸?shù)哪抗庵匦吕�回航運(yùn)。只是，航運(yùn)容易受到地域限制，所以以后鐵路、公路、航運(yùn)的共同建設(shè)也是一個必須解決好的問題。 
　　造船業(yè)：迎來全勝時代 
　　國家對內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹匾暎�給經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后一直處于寒冬的造船業(yè)也帶來了喜訊，黃強(qiáng)說，交通部為了加強(qiáng)內(nèi)河運(yùn)輸管理，對船型標(biāo)準(zhǔn)將做出新的規(guī)定。一旦規(guī)定頒布，屆時不合規(guī)格的船必須全部淘汰。 
　　而業(yè)內(nèi)估計，航道建設(shè)和港口建設(shè)，目前的航運(yùn)能力，至少30%的船非改造即淘汰，那就意味著船舶制造公司將接到更多的訂單。 
　　黃強(qiáng)稱，改造以后的河道，主要是發(fā)展大型船，小型船一般更新就可以。實(shí)際上，我們知道，船型的更新?lián)Q代，對提升企業(yè)的競爭力是很有幫助的。例如，中遠(yuǎn)航運(yùn)2009年共計處置老舊船舶16艘，2009年運(yùn)力減少14.8萬載重噸，占2008年初總運(yùn)力的11%，但同時也新增多用途船和重吊船各1艘，而新下水的多用途船則顯示出了較強(qiáng)的盈利能力。 
因此，企業(yè)也都愿意對自己的船舶進(jìn)行更新?lián)Q代，以提升運(yùn)輸能力。目前，多用途船是各大航運(yùn)公司都很青睞的船型，如果造船公司在多用途船上具有建造優(yōu)勢，那么，這輪利好必將可以受益。 
　　除了多用途船，大型船和靈便型船也都是市場發(fā)展的趨勢，專家估計，這兩種類型的船因?yàn)橹圃旒夹g(shù)要求較高，可能會在新規(guī)實(shí)行以后出現(xiàn)短缺。所以，造船廠如果能提升自己的大型船和輕便型船的建造能力，很可能會在新規(guī)頒布以后獲得豐厚的收益。 
　　只是，現(xiàn)在這個階段，船舶的賣價還處于低位，主要是因?yàn)?008年以后很多船廠的零訂單局面還未打破，整個行業(yè)還沒有徹底復(fù)蘇，盡管行業(yè)還未徹底擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影，但是這次振興規(guī)劃和交通部對船型標(biāo)準(zhǔn)的新規(guī)定，業(yè)內(nèi)都認(rèn)為是一次造船業(yè)復(fù)蘇的良機(jī)。
效果在兩、三年后 
　　盡管長江航運(yùn)已經(jīng)迎來了無限商機(jī)，但是這個行業(yè)和整個世界的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系很緊密，和國家的相關(guān)政策聯(lián)系也很緊密。新規(guī)的出臺和長江、密西西比河的戰(zhàn)略合作才提上日程，要想完全看到效果，至少需要等待2～3年。 
　　而且人民幣升值的預(yù)期對這個行業(yè)也是影響頗大。由于中國的龍頭航運(yùn)公司，諸如中遠(yuǎn)，獲利主要都是來自國外，以美元結(jié)算，所以人民幣升值對他們造成很大的壓力。而對于像中海集團(tuán)這樣50%以上的業(yè)務(wù)來自國內(nèi)市場的企業(yè)，那么影響就較小。但是影響是不能排除的。 
　　另外，對于現(xiàn)在航運(yùn)市場的現(xiàn)狀，中海集團(tuán)總裁李紹德總結(jié)說：“航運(yùn)市場最黑暗的時期已經(jīng)過去，但航運(yùn)市場難以回到2003年至2007年間飛速發(fā)展的黃金時代。” 
　　也就是說，這個市場的潛力被不停地消耗，爆發(fā)力已經(jīng)遠(yuǎn)不如從前，但是我們必須看到，盡管有種種風(fēng)險存在，2010年航運(yùn)業(yè)的集體扭虧為盈是不爭的事實(shí)，加上國家對內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹匾暎�美國和中國的合作，長江流域的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)再次被點(diǎn)燃的可能性是很大的。