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長江航運(yùn)三大商機(jī)涌現(xiàn)

2010-10-27 1:06:00 來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
  
呼之欲出的內(nèi)河運(yùn)輸振興規(guī)劃,長江和密西西比河戰(zhàn)略合作協(xié)議,利好消息為長江旅游、運(yùn)輸、造船業(yè)帶來商機(jī),2009年虧損的長江航運(yùn)企業(yè)借此商機(jī)將如何從困境中突圍。 
  今年7月,《內(nèi)河運(yùn)輸振興計劃》的提交,讓2009年表現(xiàn)欠佳的各大航運(yùn)公司興奮不已。中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司總經(jīng)理張良相信,航運(yùn)市場最困難的時期已經(jīng)過去,他表示:“2010年航運(yùn)業(yè)的形勢將好于2009年! 
  受益利好市場 
  2009年,航運(yùn)市場沒有躲過金融危機(jī)的打擊,業(yè)績集體跳水,尤其是幾大上市公司,高額的虧損業(yè)績報令業(yè)內(nèi)大跌眼鏡,中國遠(yuǎn)洋更是因?yàn)樘潛p75.41億元拿下了虧損冠軍,中海集運(yùn)跌幅排行第二,這兩家龍頭航運(yùn)企業(yè)虧損合計超過140億元人民幣。 
  業(yè)績不佳,一度引起人們對航運(yùn)市場的信心大跌,航運(yùn)股也隨之走入了低潮。2010年,海外經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,帶來進(jìn)出口貿(mào)易的復(fù)蘇,內(nèi)河航運(yùn)逐漸恢復(fù)元?dú)。以水上運(yùn)輸和船舶制造為主業(yè)的長航油運(yùn)因?yàn)樗线\(yùn)輸?shù)膹?fù)蘇,上半年實(shí)現(xiàn)了1.16億元的凈利,同比增長489%,成為上市企業(yè)的漲幅冠軍。龍頭企業(yè)中國遠(yuǎn)洋,上半年也扭虧為盈,實(shí)現(xiàn)凈利35.26億元,同比增長175.86%,中海集運(yùn)實(shí)現(xiàn)凈利10.9億元,同比增長134.27%,航運(yùn)業(yè)開始擺脫虧損的狀態(tài)。 
  對于航運(yùn)業(yè)能扭虧為盈,業(yè)內(nèi)認(rèn)為主要是因?yàn)橐恍┖竭\(yùn)主業(yè),諸如鋼鐵、石油、機(jī)械設(shè)備、汽車的需求增加,為航運(yùn)帶來轉(zhuǎn)機(jī)。另外干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了大幅增長,為航運(yùn)注入了活力。 
  除了市場本身向好,“國家對低碳運(yùn)輸?shù)某珜?dǎo),也為內(nèi)河運(yùn)輸帶來商機(jī),因?yàn)榇斑\(yùn)輸成本少,運(yùn)量大,污染小,符合當(dāng)下國家的低碳環(huán)保要求!敝袊煌ㄟ\(yùn)輸部長江航務(wù)管理局黨委書記黃強(qiáng)說。所以重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸已經(jīng)被國家提上日程。 
  今年7月,一份《內(nèi)河運(yùn)輸振興規(guī)劃》已經(jīng)提交國務(wù)院,預(yù)計5年內(nèi)將有1600億元投資用于建設(shè)中國內(nèi)河河道、港口等,而中國第一長河長江則被認(rèn)為將是此次振興規(guī)劃的最大受益者。 
  振興規(guī)劃為長江航運(yùn)帶來資金力量,而于今年達(dá)成的中美之間長江和美國密西西比河戰(zhàn)略合作則被譽(yù)為是為長江航運(yùn)帶來了知識力量。據(jù)了解,此次合作,中美雙方將共同探討兩河的經(jīng)濟(jì)合作,分享兩河管理和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),并且達(dá)成城市間的合作,尤其是長江流域的幾個重點(diǎn)城市,上海、重慶、武漢、南京等等。 
在這些多重利好下,中交協(xié)負(fù)責(zé)人說:“長江航運(yùn)的一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)將涌現(xiàn)出巨大商機(jī)!庇绕涫情L江旅游業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、造船業(yè)。 
  旅游:把長江推銷出去 
  長江旅游從2003年至今一直維持在一個穩(wěn)定的增長狀態(tài)下,即使是經(jīng)濟(jì)危機(jī)侵襲,長江旅游業(yè)的發(fā)展并未出現(xiàn)大的波動,數(shù)據(jù)顯示,上海長江旅游公司、武漢長江游船中心等長江旅游公司,今年上半年業(yè)績均取得了20%以上的增長,尤其是入夏以后,增長更加明顯。 
  此次受益于長江的河道和碼頭改造,業(yè)內(nèi)人士估計,長江旅游將迎來新一輪的增長。治理好的河道將形成新的風(fēng)景,會為郵輪觀光帶來新的感受,而建設(shè)完善的碼頭,則可以?扛嗟拇唬憷鲂。 
  如今,分布在長江流域的長江旅游公司有上百家,大型的旅游公司一般是郵輪觀光和游船娛樂一應(yīng)俱全,小型的旅游公司則主要是游船為主。據(jù)了解,長江旅游最受歡迎的是郵輪觀光,盡管價格不菲,可是消費(fèi)者眾多。比較知名的歌詩達(dá)郵輪(上海長江旅游公司)旅游,在旺季時,觀光票都需要提前預(yù)定。 
  而這種郵輪觀光,郵輪會提供住宿、餐飲、娛樂等一系列生活設(shè)施,相當(dāng)于一個郵輪就是一個小型的王國,旅游者不僅能體驗(yàn)到水手的樂趣,也能感受到泰坦尼克號上杰克和露絲的浪漫,并且受季節(jié)的制約較小,每個季節(jié)有每個季節(jié)的特色。所以專家認(rèn)為,郵輪旅游依然是長江旅游經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)。 
  只是,郵輪旅游投資價格昂貴,并不是普通的投資者可以進(jìn)入的行業(yè),因此這波浪潮,受益的將是那些大型的旅游公司。而通過長江旅游,也將加強(qiáng)旅游者對長江沿途人文及城市的了解,進(jìn)而促進(jìn)了城市游。 
  重慶市政府副秘書長劉國正稱:“長江旅游將會加強(qiáng)人們對重慶市的了解,會為重慶帶來新的客人,增加城市的活力。因此,政府將加大對長江旅游行業(yè)的扶持!   
除了重慶市,上海市、南京市的相關(guān)負(fù)責(zé)人也都對外宣稱,要發(fā)展城市的長江旅游業(yè),為市民的休閑娛樂提供場所。據(jù)悉,如果長江旅游使用的郵輪游船屬于節(jié)能減排的新型船,還能獲得政府的補(bǔ)貼。 
  所以說,長江航運(yùn)的諸多利好將繼續(xù)推進(jìn)長江旅游的發(fā)展,而對于長江旅游公司而言,抓住這次機(jī)遇,進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整,例如:對船只進(jìn)行更新?lián)Q代,抓住郵輪機(jī)遇,努力翻新旅游項(xiàng)目等等,將會為下一步的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。 
 運(yùn)輸:全線飄紅 
  運(yùn)輸業(yè)可以說是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)侵襲下長江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中受傷最嚴(yán)重的一個分支,就是因?yàn)闅W美經(jīng)濟(jì)的不景氣,所以影響了運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,導(dǎo)致了諸多中國航運(yùn)公司在2009年的虧損亮相。 
  不過市場的回暖,讓長江運(yùn)輸業(yè)在2010年也來了個大翻身,運(yùn)輸業(yè)的增長直接決定著航運(yùn)公司的盈利,因此,運(yùn)輸業(yè)的回暖讓整個航運(yùn)業(yè)都大大的松了一口氣。 
  張良認(rèn)為,在運(yùn)輸領(lǐng)域,集裝箱航運(yùn)市場2010年的需求隨歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而回升,但受制于運(yùn)力的快速增長,班輪公司經(jīng)營仍面臨挑戰(zhàn)。對于干散貨航運(yùn)市場,他預(yù)期市場運(yùn)價總體將向好。 
  實(shí)際上,2009年下半年以來,班輪公司基本上都實(shí)施了縮減運(yùn)力的舉措,市場需求的回升,讓集裝箱航運(yùn)價格觸底反彈,進(jìn)入上漲通道。包括馬士基、中國遠(yuǎn)洋在內(nèi)的主要航運(yùn)公司紛紛推動運(yùn)價恢復(fù)和附加費(fèi)征收工作,使重點(diǎn)航線的運(yùn)價普遍上升。運(yùn)價的上漲,帶動了利潤的上漲。 
  雖然運(yùn)輸已經(jīng)開始全線飄紅,和長江旅游一樣,運(yùn)輸也將因?yàn)檎衽d規(guī)劃和長江、密西西比河的戰(zhàn)略合作而受益。密西西比河是美國最長的河流,在運(yùn)輸領(lǐng)域有著自己得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,和中國的戰(zhàn)略合作,他們將帶來先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的專業(yè)人才。這對已經(jīng)開始復(fù)蘇的長江運(yùn)輸業(yè)來說,無疑是灑下陽光。 
  在運(yùn)輸業(yè)上,受益最大的將是那些主營商品復(fù)蘇較快和有著獨(dú)特優(yōu)勢的航運(yùn)公司。例如:廣遠(yuǎn)集團(tuán)瀝青船一年就有幾千萬的利潤,一是因?yàn)樗鼡碛衼喼拮畲蟆⑷虻诙臑r青船隊;二是因?yàn)闉r青的需求量大,市場一直需求旺盛。 
  再就是煤炭、石油等商品的運(yùn)輸,也在呈現(xiàn)逐漸回暖。業(yè)內(nèi)預(yù)計,歐美經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇以及中國內(nèi)需的旺盛,這種低成本的運(yùn)輸將會被更多的企業(yè)采用,加上城市間的合作和互動,長江流域的運(yùn)輸將會迎來一個新局面。 
  黃強(qiáng)介紹,各大城市目前都在準(zhǔn)備上馬大噸位的運(yùn)輸船,南京到武漢、武漢到上海,都將會實(shí)現(xiàn)大噸位船舶的通航,那么這又給運(yùn)輸業(yè)帶來了商機(jī),大噸位船的使用,和城市間的互動,會把人們關(guān)注鐵路、公路運(yùn)輸?shù)哪抗庵匦吕睾竭\(yùn)。只是,航運(yùn)容易受到地域限制,所以以后鐵路、公路、航運(yùn)的共同建設(shè)也是一個必須解決好的問題。 
  造船業(yè):迎來全勝時代 
  國家對內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹匾暎o經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后一直處于寒冬的造船業(yè)也帶來了喜訊,黃強(qiáng)說,交通部為了加強(qiáng)內(nèi)河運(yùn)輸管理,對船型標(biāo)準(zhǔn)將做出新的規(guī)定。一旦規(guī)定頒布,屆時不合規(guī)格的船必須全部淘汰。 
  而業(yè)內(nèi)估計,航道建設(shè)和港口建設(shè),目前的航運(yùn)能力,至少30%的船非改造即淘汰,那就意味著船舶制造公司將接到更多的訂單。 
  黃強(qiáng)稱,改造以后的河道,主要是發(fā)展大型船,小型船一般更新就可以。實(shí)際上,我們知道,船型的更新?lián)Q代,對提升企業(yè)的競爭力是很有幫助的。例如,中遠(yuǎn)航運(yùn)2009年共計處置老舊船舶16艘,2009年運(yùn)力減少14.8萬載重噸,占2008年初總運(yùn)力的11%,但同時也新增多用途船和重吊船各1艘,而新下水的多用途船則顯示出了較強(qiáng)的盈利能力。 
因此,企業(yè)也都愿意對自己的船舶進(jìn)行更新?lián)Q代,以提升運(yùn)輸能力。目前,多用途船是各大航運(yùn)公司都很青睞的船型,如果造船公司在多用途船上具有建造優(yōu)勢,那么,這輪利好必將可以受益。 
  除了多用途船,大型船和靈便型船也都是市場發(fā)展的趨勢,專家估計,這兩種類型的船因?yàn)橹圃旒夹g(shù)要求較高,可能會在新規(guī)實(shí)行以后出現(xiàn)短缺。所以,造船廠如果能提升自己的大型船和輕便型船的建造能力,很可能會在新規(guī)頒布以后獲得豐厚的收益。 
  只是,現(xiàn)在這個階段,船舶的賣價還處于低位,主要是因?yàn)?008年以后很多船廠的零訂單局面還未打破,整個行業(yè)還沒有徹底復(fù)蘇,盡管行業(yè)還未徹底擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影,但是這次振興規(guī)劃和交通部對船型標(biāo)準(zhǔn)的新規(guī)定,業(yè)內(nèi)都認(rèn)為是一次造船業(yè)復(fù)蘇的良機(jī)。
效果在兩、三年后 
  盡管長江航運(yùn)已經(jīng)迎來了無限商機(jī),但是這個行業(yè)和整個世界的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系很緊密,和國家的相關(guān)政策聯(lián)系也很緊密。新規(guī)的出臺和長江、密西西比河的戰(zhàn)略合作才提上日程,要想完全看到效果,至少需要等待2~3年。 
  而且人民幣升值的預(yù)期對這個行業(yè)也是影響頗大。由于中國的龍頭航運(yùn)公司,諸如中遠(yuǎn),獲利主要都是來自國外,以美元結(jié)算,所以人民幣升值對他們造成很大的壓力。而對于像中海集團(tuán)這樣50%以上的業(yè)務(wù)來自國內(nèi)市場的企業(yè),那么影響就較小。但是影響是不能排除的。 
  另外,對于現(xiàn)在航運(yùn)市場的現(xiàn)狀,中海集團(tuán)總裁李紹德總結(jié)說:“航運(yùn)市場最黑暗的時期已經(jīng)過去,但航運(yùn)市場難以回到2003年至2007年間飛速發(fā)展的黃金時代。” 
  也就是說,這個市場的潛力被不停地消耗,爆發(fā)力已經(jīng)遠(yuǎn)不如從前,但是我們必須看到,盡管有種種風(fēng)險存在,2010年航運(yùn)業(yè)的集體扭虧為盈是不爭的事實(shí),加上國家對內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹匾暎绹椭袊暮献,長江流域的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)再次被點(diǎn)燃的可能性是很大的。
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