山城重慶，這個位于中國中部、長江上游的物流中心，近來成為了馬士基、東方海皇等航運業巨頭眼中的下一站投資目的地。 　　中國正在進行的西部大開發將把工業從沿海地區擴大到四川以及其他內陸省份，兩家外資公司顯然也愿意來湊一下這份熱鬧。
　　當然，此時進軍重慶也引來了不少人對這兩家公司在時機選擇上的質疑。隨著中國房地產熱漸漸降溫，中國經濟正表現出一定的減速跡象。此外還有國有銀行收緊放貸，全球出口需求萎縮等不利條件。現在或許并非投資中國內地的最佳時機。
　　來自曾經有意重慶的投資者的質疑似乎更讓人感覺言之鑿鑿。中國基建港口公司（CIG Yangtze Ports）曾在5年前考慮押寶重慶，但在對長江水路運輸與路上運輸進行了一番調研比較后，決定放棄冒險。在長江口與長江主干道上航行的集裝箱船最大可裝400 teu集裝箱，不過貨物需要在武漢或者宜昌轉運至100 teu的集裝箱船上方可溯江而上，到達較窄的上游。中國基建港口首席財政官Frederick Wong表示重慶的許多貨主目前仍然傾向于通過公路將貨物運至武漢或宜昌。
　　當然，這一局面將在長江上游江段疏浚后得到改觀。實際上，首期疏浚工程已于3月份時完成。目前，上海至江蘇省之間的航道已從原先的7米加深到了12米。
　　盡管不可能一蹴而就，但對長江航運可行性以及重慶未來看好并感興趣的外資公司大有人在。
　　今年3月，A.P. 穆勒- 馬士基集團旗下的馬士基碼頭就表示希望攜手重慶港務物流集團合資投資重慶的寸灘保稅港區。
　　及至9月，新加坡的東方海皇在海外的最大服務中心在重慶開張，該中心將為公司的航運子公司——美總輪船（APL）以及物流子公司——美集物流（APL Logistics）提供支持服務。東方海皇的一名發言人表示選擇重慶是因為這座城市是熟練勞動力、成本競爭力、輔助基礎設施、融入性、政府支持以及地點的最佳結合。“重慶是一個沿江城市，連接了長江下游的眾多港口。我們在中國的西部地區看到了非常巨大的發展機遇，當然包括重慶。”他說。東方海皇目前在重慶的員工超過600人，并計劃提供更多崗位。目前該中心的部分業務是從上海轉遷過來的，其他則來自東方海皇在全球各地的公司。
　　再看馬士基碼頭，盡管他們尚未與重慶港務最后敲定協議，但根據雙方簽訂的備忘錄，他們將在寸灘港建設一個碼頭，其吞吐量最終將占到重慶港的20%。
　　作為一個工業中心，重慶發展很快，已成為中國第三大汽車生產基地，摩托車產量更是雄踞第一，吸引到了本田、福特等外資企業。
　　但是，一些頑疾的存在削弱了重慶作為中國頂級內陸貿易中心的地位。盡管有三峽的供電，但重慶的電力供給仍需仰仗全國其他地區的輸送。雖然重要的投資者能從政府那里得到電力配給方面的優惠待遇，但這并非長久之計。熟練勞動力的取得是另一軟肋，一些腐敗問題的存在也會令投資者望而卻步。
　　此外，盡管中國的國民經濟發展速度令世人矚目——今年的GDP增長預計可達到9.9%，但有專家認為2011-2014年中國經濟的平均增長率將降低到8.4%。這一增速放在全球仍然顯眼，但隨著中國經濟從出口拉動轉向內需拉動的結構調整，未來滿足出口市場在長江航運里的重要性將降低，而出口恰恰是外資港口運營商對長江航運的最大期待之所在。
　　但不管怎么說，鑒于沿海地區的激烈競爭，投資重慶或許仍是外資港口經營商在中國能找到的最佳賭局。沿海最繁忙的兩個港口上海、寧波分別由上港集團和寧波港集團把持，新來者很難與地頭蛇們競爭。
　　眼下，留給那些西進外資企業的問題是，需等待多久才能迎來豐收的時刻。
　　（劉圣琦）