“十一五”以來，我省交通建設取得了快速發展。三江源地區有了首個民用機場，帶活了唐蕃古道黃金旅游線路；青藏鐵路和首條地方鐵路———柴木鐵路的建成，帶動了地方資源的開發運輸；以西寧為中心，輻射周邊的高等級公路網已經形成……隨著交通投入的不斷加大，日益完善的綜合立體交通網絡成為青海經濟社會發展的“助推器”。 
　　　　公路四通八達 
　　近年來，我省高速公路建設步伐不斷加快。如今，以省會西寧為起點的5條出口通道全部實現高速化，西寧至周邊主要城鎮也都實現了高速化。國省干線公路主要路段基本達到二級公路以上標準，并率先完成了國道主干線和西部省際公路通道建設任務以及縣縣通油路、鄉鄉通公路、行政村基本通公路的目標，公路運營和客貨運量均呈現出高速增長。預計到今年年底，全省公路通車總里程將達62000公里以上，高速和一級公路將達443公里。 
　　“大規模的交通建設，實現了公路交通基礎設施由瓶頸制約到基本適應經濟發展的歷史性跨越。”省交通廳廳長楊伯讓說，在素有“聚寶盆”之稱的柴達木盆地，目前已經圍繞主要資源地和礦區形成了三千多公里的公路環線，實現了與青藏鐵路的銜接，盆地內豐富的資源得到了綜合開發利用。 
　　　　鐵路帶火我省經濟 
　　鐵路是發展經濟的引擎，青藏鐵路開通以來，共運送旅客2700多萬人、貨物1.2億噸，為青藏兩省區的經濟和社會發展注入了強大的活力。青藏鐵路在青海沿線貫穿了西寧旅游圈、青海湖旅游風景區、昆侖山文化旅游區。旅游業得到快速發展，來我省的游客增長迅猛。隨著人流、物流、信息流的加速，青海的物資運輸更加便捷，經濟更加活躍，對外開放的力度也進一步加大。 
　　繼青藏鐵路全線通車后，國家和我省地方財政總計投入150多億元，先后啟動了蘭青鐵路增建二線工程、青藏鐵路西格段增建二線工程和青海省第一條地方鐵路———柴達爾至木里鐵路。2008年6月，蘭青鐵路二線投入運營，開啟了我省鐵路的電氣化時代。2009年年底，青藏鐵路西格段二線除關角隧道外的路段全部開通。柴達爾至木里鐵路也基本建成，即將通車。多條干線鐵路的建設不僅提高了我省路網的機動性和鐵路運輸效能，為我省乃至周邊省區經濟協調發展提供強有力的運力支撐，還帶動了沿線的旅游業發展，促進當地群眾增收。 
　　　　民航建設如火如荼 
　　2009年，我省旅客吞吐量首次突破百萬人次，目前通航城市達21個。青海民航的發展見證了青海經濟的發展，機場在不斷改擴建，設施在不斷完善。2008年年底，概算投資22.6億元的西寧機場二期擴建項目開建，工程完工后，能夠滿足年旅客吞吐量400萬人次和貨郵吞吐量3萬噸的需求。2009年8月1日，玉樹巴塘機場的通航，改寫了三江源地區沒有民用機場的歷史。同時，大武、德令哈和花土溝三個機場建設已進入前期準備。未來的西寧機場將成為青藏高原上的航空樞紐，青海人出行將越來越方便。 
　　　水上交通助力旅游大發展 
　　貴德至李家峽黃河航運工程是我省“十一五”水運工程的重點建設項目。今年5月1日，貴德至李家峽黃河實現通航。此河航道四季通航，將為我省黃河水運資源的開發、促進水上旅游業的發展提供有力保障。此外，我省交通部門還先后建設完成龍羊峽、李家峽航運工程和青海湖水上客運碼頭一期工程，水上交通運輸服務能力有了顯著提高，促進了青海旅游業的發展。如今，以西寧、格爾木為樞紐的現代綜合交通運輸網絡已經形成，公路、鐵路、民航、水運構成的立體交通網正在形成。這不僅推動了我省的資源開發，帶動了特色產業的發展，還為發展以環西寧旅游圈、三江源生態旅游為主的旅游產業創造了強有力的條件。