在中國，鐵路交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，用動車組列車的速度來形容也不為過。當高速鐵路網(wǎng)絡(luò)在中國大地漸成規(guī)模，鐵路鐵路智能運輸信息系統(tǒng)的建設(shè)也在提上日程。伴隨而生的是鐵路行業(yè)信息化的不斷升級，不管是運輸調(diào)度，還是信號檢測，或是列車管理等，都需要強大的信息系統(tǒng)做后盾。 
　　不管是管理難度，還是復(fù)雜度，我國的鐵路系統(tǒng)都堪稱世界之最，由此帶來的信息化建設(shè)難度也非常明顯。日前，比特網(wǎng)記者有幸采訪到了加拿大國家鐵路公司IT業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)艾倫•凱珀斯，并深入了解了加拿大國家鐵路信息化建設(shè)的歷程，我國鐵路信息化的建設(shè)或許能夠從中汲取一些經(jīng)驗。
　　構(gòu)建統(tǒng)一信息管理平臺是關(guān)鍵
　　與中國鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的今天相比，加拿大鐵路也曾經(jīng)歷過快速發(fā)展的階段，在北美，同樣也擁有六大主要的鐵路運營公司，這與中國鐵路目前的地方局的設(shè)置非常類似。如此眾多的機構(gòu)，它們是如何實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通呢？這一點非常值得我們借鑒。
　　艾倫•凱珀斯表示，盡管北美鐵路擁有六大主要的鐵路運營公司，以及十多個較小的公司，但是它們之間80%~90%的信息是互聯(lián)互通的，那些關(guān)鍵的運營數(shù)據(jù)通過電子數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)了彼此的共享。事實上，各個鐵路公司的IT系統(tǒng)不盡相同，但這種無縫的信息交換的完成，各個鐵路公司也經(jīng)歷了一個過程。
　　“其中主要的方式就是通過大的信息交換樞紐實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)的傳輸，這是一份非常有效的方式，并且能夠提升電子數(shù)據(jù)交換的速度和質(zhì)量。”艾倫•凱珀斯說。
　　作為一家鐵路公司，它的運轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)流程或是最佳實踐，從成本和復(fù)雜性的角度分析都是不一樣的，在這種情況下，對于那些通用的服務(wù)或系統(tǒng)，北美各鐵路公司都盡量保持一致，而那些個性化的方案同樣也會基于這些系統(tǒng)構(gòu)建，這就保證了系統(tǒng)信息共享的程度。“在北美的六大貨運和客運鐵路公司中，有五個已經(jīng)融入到了SAP的解決方案中。”艾倫•凱珀斯表示。
　　在說起為何選擇SAP的解決方案時，艾倫•凱珀斯表示，這種選擇更多地是基于加拿大國家鐵路自身的資產(chǎn)管理文化，不管是機車頭還是鐵軌網(wǎng)絡(luò)，這些資源都要最大限度里被利用，這種情況下，IT作為發(fā)揮這些資產(chǎn)價值的重要手段，也隨之走入了加拿大國家鐵路的文化中。因此，在加拿大國家鐵路實施ERP時，他們最強調(diào)的就是如何發(fā)揮自身資產(chǎn)的最大價值。
　　從最早應(yīng)用SAP的解決方案到今天，加拿大國家鐵路的信息化建設(shè)已經(jīng)走過了12年的歷程，起初，他們主要集中在財務(wù)和物料管理方面;后來開始將IT延伸至財務(wù)層面，進而延伸到機車頭和鐵軌等資產(chǎn)管理領(lǐng)域。“如今，我們已經(jīng)在過去的基礎(chǔ)上開展新的探索，比如移動方面的應(yīng)用。”艾倫•凱珀斯說。
　　據(jù)了解，對于鐵路信息化來說，移動應(yīng)用并非通過電信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，而是通過內(nèi)部的IT系統(tǒng)來實現(xiàn)。以鐵路維修為例，這種維修往往是移動性的，而所在的區(qū)域往往是荒涼之地，有一些地區(qū)也沒有電信網(wǎng)絡(luò)覆蓋，維修所需要的數(shù)據(jù)和其他重要信息的傳輸往往需要動態(tài)的進行，在這種情況下，加拿大國家鐵路就對已有的IT系統(tǒng)進行升級，開發(fā)了相應(yīng)的功能。
　　如此種種，加拿大國家鐵路的信息化建設(shè)都是圍繞著一個平臺來開展的，即便是那些滿足個性化管理需求的系統(tǒng)，也充分考慮到了系統(tǒng)之間的信息統(tǒng)一。“SAP從過去標準化的ERP軟件產(chǎn)品的提供，到今天通過收購Sybase加強移動應(yīng)用，這些都更好地滿足用戶的最新需求。”艾倫•凱珀斯評價說。
　聯(lián)合專業(yè)合作伙伴 IT與鐵路系統(tǒng)共同成長
　　如果說SAP是一個通用的軟件及解決方案提供商，那么HCL AXON公司就是加拿大鐵路和SAP之間的融合劑，作為在鐵路信息化領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的公司，HCL AXON積極與SAP和加拿大國家鐵路開展合作，共同開發(fā)出用戶的個性化應(yīng)用需求。“上面所提到的移動應(yīng)用就是我們?nèi)�方�?lián)合研發(fā)的。”艾倫•凱珀斯說。
　　此外，在加拿大國家鐵路的人力資源管理上，對列車員的管理作為其延伸，同樣也是借助SAP和HCL AXON共同完成。艾倫•凱珀斯認為，每個企業(yè)都有自己個性化的應(yīng)用需求，這些需求或許無法通過通用的技術(shù)或產(chǎn)品來滿足，而要定制個性化的方案，最好還是要與專業(yè)的行業(yè)合作伙伴一起完成。
　　“HCL AXON公司在交通和物流行業(yè)已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，他們既能開發(fā)出符合我們需求的解決方案，同時又可以把那些行業(yè)的最佳實踐經(jīng)驗傳遞給我們。”艾倫•凱珀斯說，“也就是說我們一方面可以很好地利用他們的解決方案，同時還能夠很好的降低成本。”
　　對此，HCL AXON公司大中華區(qū)總裁顧旋也表示，作為一家專業(yè)的IT服務(wù)提供商，一方面，公司會與SAP一起合作進行行業(yè)解決方案的開發(fā);另外一方面，也會進行一些自主研發(fā)。當然，這些研發(fā)都是為了滿足許多獨立部門的個性化需求，同時也要保證它們與企業(yè)原有的系統(tǒng)實現(xiàn)集成。
　　通過三方的合作，加拿大國家鐵路不僅獲取了更多的最佳實踐經(jīng)驗，同時也將自身的經(jīng)驗傳播出去。這對于快速發(fā)展的中國鐵路來說，意義重大。據(jù)SAP中國區(qū)運輸和物流行業(yè)首席專家毛建忠介紹，目前，我國在計劃調(diào)度、災(zāi)害預(yù)警和維修管理等方面都需要進一步提升能力，而信息化的充分應(yīng)用可以更好地解決這些問題。
　　“中國很快就會成為世界上鐵路運營里程最長的國家，SAP與合作伙伴一道已經(jīng)幫助了250家負責鐵路運營的公司搭建他們的網(wǎng)絡(luò)，我們希望將這些先進的解決方案和最佳實踐帶到中國，推動創(chuàng)新。”SAP亞太及日本區(qū)運輸及物流行業(yè)首席專家Derek Maggs說。