截至今年上半年，我國公路貨運企業高達78萬多家，但組織化、集約化程度很低，前20名企業所占的市場份額也不到2％。而美國的前五大公路運輸公司卻壟斷了美國60％的市場份額。與成熟國家的物流行業相比，中國的貨運業處在非常分散的狀態：去年我國全社會物流總費用占全國GDP的18.3％，而美國僅占7.9％。 
　　公路運輸是中國運輸業非常薄弱的環節，公路物流的到貨準時率僅有50％，發達國家則能達到90％左右。每臺車承載的貨運量非常低，2009年，全國營業性貨運車輛完成貨運量209.7億噸、貨物周轉量36383.5億噸公里，平均運距為173公里。行業的兼并重組可提高公司運營效率，更能推動節能減排、降低全社會物流成本，將是大勢所趨。
　　國內排名第一的零擔物流企業天地華宇是TNT全資子公司，剛獲得母公司的15億元增資。同為零擔物流業三強之一的德邦物流，今年將對國內六大核心區的物流營運中心的規模與選址進行戰略重置，該計劃總投資達5億元。許多地方政府都相繼出臺鼓勵物流行業兼并重組的政策，例如深圳市就為了引導物流行業整合優化，加快兼并重組，對完成兼并重組物流企業、兼并資產在200萬元以上并絕對控股的現代物流企業，給予一次性獎勵20萬元。