作為深圳東大門連接惠州交通要道的深汕公路，兩年前施工隊就進場改建，至今道路一邊被擋板擋住，僅剩下一條兩車道通車，路上一片狼藉，讓人奇怪的是一路少見施工人員，原定在今年竣工通車，至今不知何時完工。周邊居民和來往司機怨聲載道：“照這個速度，不知要到猴年馬月才能建好。” 
　　記者連日來多次實地采訪，深深感受到這條道路的施工緩慢現狀和居民出行司機來往的艱辛。 
　　據深圳市交通運輸委員會專門給記者的書面答復中顯示，深汕公路改造工程分為一二期，其中深汕一期起于深圳、惠州兩市交界處的公路收費站，終于中山大道與東縱路相交處，總概算64715萬元，全長12.5公里，其中坑梓段9公里，坪山段3.5公里，城市Ⅰ級主干道，規劃紅線寬60ｍ（局部40ｍ），雙向6車道，瀝青砼路面，計算行車速度50ｋｍ／ｈ。 
　　目前正在施工的是一期工程，也是市民抱怨最多的。 
　　 ■ 一條路： 
　　　深圳段和惠州段兩重天 
　　記者沿深汕公路來到坪山，看到除坪山新區管委會前一段路已修好外，其余仍是一片大工地。 
　　尤其是坑梓段，本來不寬的道路被藍色擋板圍住一半，而工地內除了被開挖得破破爛爛的路面，很難見到施工人員，破破碎碎的擋板，坑坑洼洼的路面，工地內裸露的黃土，整條路上狼藉不堪。 
　　一位開五金店的張姓店主邀請記者來到他的店鋪前，只見工地已開挖到他房子的墻壁下，加上圍著的擋板，他說：“兩年了，生意沒法做，房子也很危險，這樣的日子什么時候是個盡頭。” 
　　不遠處的路中間，臨時豎了一個公交站牌便是公交站臺，許多人翹首盼望公交車的到來，一輛輛汽車呼嘯而過，掠起漫天塵埃。 
　　在一個十字路口，一位正被堵塞得不耐煩的司機將收音機開得震天響，他說，這個路口本來是開著的，施工隊一進場，便急急地將它封了，導致這里天天塞車。 
　　附近一位居民說，施工隊一進場，先把路挖爛，再把南北通道的十字路口堵住，而此后卻少見人施工，如今是晴天滿天灰塵，雨天滿身泥濘。 
　　讓人奇怪的是，一出了沙田公路收費站來到惠州境內，就是寬敞的六車道，兩邊行道樹郁郁蔥蔥，煩悶的心情也豁然敞亮。一位經常來往深圳惠州的司機向記者抱怨：“深圳這邊的爛路還要交7元錢過路費，而從惠陽回深圳坑梓時，屬于惠州方面的收費站在去年底早就已經撤銷免費通行。”同樣一條路，深圳和惠州這兩邊真是兩重天。 
　　■ 施工方： 
　　雨季耽誤工期正在加快施工 
　　“我們也巴不得早日完工，這樣一拖，公司也受不了，每往后拖延一個月，開支至少10萬元。”負責深汕一期施工第一合同段施工單位是深圳市建筑工程股份有限公司，該公司項目負責人吳經理接受記者采訪時一臉的無奈，他說，按照合同的開工日期是2008年11月，完工日期是2010年5月，可是按照現在的狀況，能在明年初完成主體工程已是很快的速度了。 
　　深汕一期為舊路改造項目，需邊通車邊施工，采用倒邊法進行施工，這給施工帶來一定的難度。而施工進展緩慢的最大的原因就是前期的拆遷和管線遷移。這位負責人稱，尤其是管線，涉及到移動、電信、聯通、供電，產權復雜，談判艱難，有時只是一個小問題談不下來，就要擱置延期。另外一個就是雨季對施工的影響，他說，道路施工都是在戶外，全是靠天吃飯，有時下一場雨，也要等泥土干了后才能施工。 
　　那施工人員到底有多少？這位負責人稱，他們這個標段就有150人左右，分為10多個班組，不同階段施工人數也不同，而現在大多是采用機械化施工，工人也不是越多越好，這也是一般人看到為何路面上少見工人的原因。 
　　記者在現場看到，在第一標段的道路南邊，已開始鋪設瀝青。“按照現在這個速度，可能要到明年上半年才能完工。”這位負責人表示，10月以后，雨季已過，也是施工的好時期，他們將加快進度，爭取早日完工通車。 
　　■ 主管方： 
　　征地拆遷管線遷改影響進度 
　　作為深圳東部的交通要道，深汕公路承擔著深圳到惠州重要的交通任務，尤其是深莞惠一體化和特區內外一體化后，改造深汕公路是交通先行政策的具體落實，這也是深圳對其進行改造的主要原因。可是由于施工緩慢，市民對此頗有微詞。作為主管部門的市交通運輸委員會對此又有何種解釋呢？ 
　　市交委稱，深汕公路一期項目改造內容包括雨污排水工程、給水工程、通信工程、燃氣工程、照明工程、路基工程、橋涵工程、路面工程、綠化工程和交通工程等。 
　　工程進展緩慢的主要原因是征地拆遷問題。據統計，截至目前，該項目共需拆除房屋137棟、水泥路口和地坪350多處、砍除居民樹木430多棵，拆除圍墻21處等，涉及1000余戶業主，協調工作量巨大。 
　　由于深汕一期兩邊為建成區，部分路段道路規劃紅線離居民樓比較近，個別居民有抵觸情緒，不配合拆遷，這也是導致施工進度緩慢的原因之一。 
　　導致工程進展緩慢的另外一個原因是管線遷改。深汕一期改造涉及沿線供水、通信、燃氣、電力、有線電視、監控等多種管線遷改，涉及產權單位20余家。遷改及施工期間又要保證管線正常運營，協調工作量非常大，限制了施工工作面，大大增加施工難度。 
　　以上征地拆遷問題和管線遷改問題常常交錯在一起，相互干擾，相互影響，大大制約了工程進展。 
　　經多方努力，管線遷改取得較大進展。目前供水、通信管線遷改完成88％，電力管線遷改完成85％。 
　　因征地拆遷問題和管線遷改問題主要集中在坑梓段，故坑梓段的改造進度相對較慢。 
　　■ 拆遷辦： 
　　拆遷工作已不影響施工進展 
　　坑梓段的改造進度相對較慢，坑梓的居民對此最有感受，兩年來，這個大工地何時能完工，也成了他們最關心的問題。而對于改造進度緩慢的原因之一是征地拆遷，負責此項工作的坑梓辦事處拆遷辦也有話說。 
　　“拆遷工作是最難的工作，但是經過努力，至今已完成99％，早已不影響施工的正常開展。”拆遷辦負責人說。 
　　這位負責人稱，深汕公路改造最大的受益者就是當地百姓，他們沒有理由拖施工的后腿，接到任務后，辦事處把拆遷當作頭等大事來抓。由于涉及業主復雜，談判難度大，且拆遷線與施工線重疊，給拆遷工作帶來很大的困難。但是盡管這樣，辦事處還是耐心地做細致工作，一步步推進拆遷進度。 
　　據悉，在深汕公路一期坑梓段，需要拆遷的房子有119棟，至今已拆了114棟，還有5棟是在還未施工的道路北面，且已簽好協議，不影響現在施工。 
　　這位負責人表示，現在已過了雨季，拆遷工作也不影響施工，再也沒什么理由不加快道路的施工進度了。