受茂業(yè)系第三度舉牌一事影響，渤海物流昨日旋即以6.69元/股的漲停價開盤，市場對茂業(yè)系入主的憧憬由此可見。而作為事件的當事方，在其所持股份距渤海物流第一大股東僅差0.27個百分點的背景下，茂業(yè)系對渤海物流的投資究竟是“點到為止”還是“借勢入主”，無疑是投資者最為關(guān)心的話題。 
　　渤海物流日前披露，公司第二大股東、茂業(yè)系旗下的中兆投資從9月1日起連續(xù)4個交易日內(nèi)，通過公開交易系統(tǒng)在二級市場再度買入1693.53萬股公司股票，占公司總股本比例的5%，中兆投資對渤海物流的持股份額由此增至5080.62萬股(占總股本的15%)，已直接威脅到渤海物流第一大股東安徽新長江投資公司（持股15.27%）的控股地位。而在去年遭遇了商業(yè)城和深國商的連續(xù)挫敗后，外界對此紛紛預(yù)計，茂業(yè)系此番突擊增持渤海物流或意在購得上市公司控股權(quán)。
　　“公司目前還沒有進一步增持渤海物流的打算。”與此前在二級市場增持時“咄咄逼人”的氣勢相比，茂業(yè)系相關(guān)人士昨日在談及對渤海物流后續(xù)投資計劃時卻格外謹慎。據(jù)該人士介紹，隨著大盤在8月大幅下挫，渤海物流股價近期也隨之走低，而作為百貨業(yè)同行，公司對渤海物流發(fā)展前景的看好乃是本次大規(guī)模增持的主要原因。該人士強調(diào)稱，無論是此次增持還是去年接連舉牌商業(yè)城等三公司，茂業(yè)系相關(guān)投資多選擇在目標公司股價相對較低時。
　　的確，茂業(yè)系去年10月至11月間連續(xù)舉牌渤海物流、商業(yè)城和深國商三公司時，恰逢兩市股指處于最低谷中，而就在其本次再度舉牌渤海物流前，渤海物流股價在8月中也下跌三成左右。相反，在今年股指持續(xù)回暖期間，茂業(yè)系則鮮有出手。
　　有分析人士也對此表示，盡管三家公司業(yè)績平平，但作為產(chǎn)業(yè)資本，對行業(yè)的熟悉度或使茂業(yè)系看中了渤海物流等具備某種潛在的價值。
　　不過，也有投資者對此質(zhì)疑稱，除渤海物流外，茂業(yè)系目前還持有商業(yè)城和深國商大量股份，其股價近期也有較大跌幅，在此背景下，若僅是出于戰(zhàn)略投資角度考慮，茂業(yè)系此番為何僅增持渤海物流？茂業(yè)系上述人士則解釋稱，與商業(yè)城和深國商相比，渤海物流當前流通盤最大，對其增持將并不會對二級市場股價造成過大影響。但事實上，憑借著茂業(yè)系在二級市場的強力吸籌，渤海物流股價在這4個交易日中也大幅上漲了23%。 
　　而記者注意到，茂業(yè)系對投資渤海物流的上述謹慎表態(tài)與此前中國寶安舉牌深鴻基時如出一轍。2008年末，中國寶安子公司也曾在不到一月時間閃電增持深鴻基5%股份，公司相關(guān)人士當時便對記者表示，公司大手筆投資深鴻基主要是從證券投資及戰(zhàn)略配置兩方面考慮，投資深鴻基主要是因其股價較低，但未來是否會繼續(xù)增持進而控股上市公司則不確定。孰料此后經(jīng)過不懈的增持，中國寶安在今年7月終以19.8%的持股比例強勢入主并改組了深鴻基董事會。在此“示范作用”下，茂業(yè)系未來對渤海物流將采取何種投資策略，值得關(guān)注。