總長1000余公里、貫通河南境內的京港澳、連霍高速公路河南段，在默默奉獻了十多年之后，正悄悄經歷著由雙向四車道加寬升級至雙向八車道的華麗轉身，向“暢、潔、綠、美、安”的現代化高速公路邁進。這是河南繼全省高速公路通車里程連續三年位居全國之首后，應對國際金融危機，啟動新一輪高速公路大發展所采取的又一重大舉措。 
    截至2008年年底，河南高速公路通車里程達4841公里，國家高速公路網規劃的河南省路段已全部建成通車，93%的縣通達高速公路，從鄭州出發，3小時內可達任一省轄市。2009年，為應對國際金融危機，加大投資、拉動內需，河南啟動了以加寬改建主干道高速公路、打通與相鄰省份間的“斷頭路”、加快連接線建設為主要內容的新一輪高速公路建設熱潮，以實現由公路交通大省向公路交通強省的跨越。 
節地增效促發展 
    據悉，此次河南加寬改建的高速公路項目，主要為京港澳、連霍高速公路河南段，其中由河南高發公司直接管理、投資的約有800多公里，由河南中原高速公路股份有限公司投資建設的約有180多公里。 
    河南省交通運輸廳黨組書記、廳長董永安告訴記者，這兩條“大動脈”的設計理念、標準、技術等都處于我國高速公路發展初期水平，加上十多年使用造成的道路病害增多以及經濟迅猛發展帶來的車輛劇增，兩條路的通行車輛數雖未達飽和，但“通而不暢”的現象業已出現，再不加寬改建，可能將貽誤發展時機�，F在，設計理念、標準、技術都已具備，而且加寬比新建綜合效益要高，可以節省大量耕地，又可有力促進當地經濟發展，從全局來講，也是對國家路網建設的貢獻。 
施工通行兩不誤 
    記者看到，在京港澳高速公路鄭州至漯河段加寬改建工地，兩側加寬的土方工程已進入收尾階段，燦爛的陽光下，如兩條白龍向遠處延伸；在京港澳高速公路安陽至新鄉段加寬改建工地，工程形象已初顯，施工正在緊張進行。在去年11月開工建設的連霍高速公路鄭州至洛陽段工地，加寬施工已全面有序展開，與京港澳高速公路鄭漯、安新兩個路段直接在兩側拼接加寬不同，連霍高速公路鄭洛段由于地形地勢復雜，竟囊括了目前高速公路加寬單側、雙側和分離式路基三種方式。 
    河南省交通運輸廳副廳長范躍武向記者透露，事實上，舊路加寬改造工程與新建公路相比，不僅施工難度大、工藝復雜，而且質量要求也更高，新舊路基結合處產生的不均勻沉降就是一大課題。 
    為確保工程建設質量，河南各加寬改建工程項目公司以理念創新為突破口，以科技創新為依托，在工程管理、質量控制、科技創新、道路保通、環境保護等方面進行了積極探索。河南高發公司制定了《創優工程實施大綱》，要求所屬各建設項目把創優工作貫穿于工程建設全過程，各項目公司要創新管理措施，細化施工工法，大力推行規范化、標準化施工和樣板工程、首件認可制等。該公司主要領導對建設項目分片包干，嚴格督導，并在項目公司實行了風險保證金制度，以調動員工創優工作的積極性。 
    目前，京港澳高速公路日均車流量約為3萬輛次，施工中既要滿足大流量、不斷行條件下的安全暢通，又要確保改擴建工程質量、工期進度以及施工人員、機械設備的安全。為此，河南高發公司安新改擴建項目部提出了“施工服從于保通，保通服務于施工”的目標，拆移老路兩側防撞護欄，并將防撞護攔安裝在緊急停車帶標線內邊緣處，保證車輛通行區與施工區的安全隔離；在高速公路現有的第二、第三行車道標線處設置單黃線，在下道口處設置不連續單黃線，使大、小車輛分別行駛在外、內側行車道上，確保施工、通行兩不誤。 
打通省際“斷頭路” 
    目前，京港澳、連霍高速公路河南段加寬改建工程已全面啟動。除了加寬改建主干道高速公路外，河南還積極打通與相鄰省份間的“斷頭路”、加快連接線建設。以化莊（省界）至新蔡高速公路為代表的“斷頭路”項目已陸續開工建設，以商周高速公路二期、武西高速公路桃花峪黃河大橋、溫鞏高速公路登汝段等為代表的連接線建設項目已進入前期緊張實施階段。 
    全長105公里的新蔡至泌陽至省界高速公路，是河南省高速公路網“６８６”規劃中的8條東西橫線之一，其中新蔡至泌陽段已于2007年建成通車，東端新蔡至省界25公里路段急需與安徽省高速公路對接。隨著5月20日該路段正式開工建設，新蔡至泌陽高速公路和擬建的安徽省阜陽段高速公路將形成統一整體，成為貫穿河南省南部地區的又一條東西快速通道，對充分發揮河南高速公路網整體效益、加強河南與周邊省份的聯系具有十分重要的意義。