7月18日，一輛標有“萬通物流”的載貨車在江蘇吳江市境內盛澤鎮被堵截，在司機報警后車輛和貨物一起被帶到盛澤鎮派出所，34天后車輛被放行。此時，車上的貨物已經大部分損壞給客戶造成巨額經濟損失。是什么原因造成車輛被扣押34天？車主的損失應該由誰賠償？記者就此事進行了深入調查，一場壟斷當地物流市場經營的黑幕就此揭開。 
　　蛋糕巨大 一人獨吞 
　　江蘇省吳江市盛澤鎮有全國最大的絲綢專業市場，包括6000家絲綢紡織商行，2008年交易額達581.18億元，連續多年名列全國紡織專業市場交易額首位。2008年7月，由鎮政府、東方絲綢市場注資建設的盛澤物流中心投入使用。該中心資料稱，入駐商戶達30家。貨運線路達40條，除了西藏和臺灣，涵蓋了全國100多個城市和地區，盛澤的紡織品從這里運向全國各地，年發貨達80萬噸。 
　　而在此中心市場，卻只有盛澤物流中心一家公司負責所有的物流業務，在物流園區內的三十幾家從事道路運輸的車輛擁有者，都是租用或者掛靠在盛澤物流中心旗下，由盛澤物流中心統一分配線路，運輸價格也由公司獨家制定。 
　　在盛澤鎮周圍，頻繁發生掛靠在盛澤公司名下龍輝公司員工堵截運輸車輛，強行卸貨由盛澤物流中心轉運的現象，7月17日，萬通公司車輛被堵截只是眾多堵截車輛中的一起，在當地的物流企業中已經司空見慣。 
　　2009年5月6日，蘇州《城市商報》刊出整版題為《鐵板一塊的盛澤物流該打破了》的調查報道，，該報道引用了大量的堵車事實和照片，并把盛澤鎮物流市場的現象稱為“堵車堵路非暴力不合作，不拜山頭生意就沒法做”的“盛澤規矩”。 
　　王垂榆是萬通公司員工，多次經歷過龍輝公司的攔堵。龍輝公司承包盛澤物流中心福建廣東兩省方向的物流線路，而萬通公司也經營此線，為了實現壟斷經營，龍輝公司多次上路攔車卸貨，強迫萬通公司按高于市場價一輩的價格繳納運費，由龍輝公司進行運輸。 
　　在王垂榆出具的“MS吳江龍輝（閩升）物流快運收款憑證”中可以看到，其中“計費重量”和“單價”欄目為空，無法從單據中看出該承運貨物的總重量和單價，這多張單據中 “托運人” “王垂榆、陳文榮、朱新根”等都是萬通公司的人。從收款憑證的日期中可以看出，3月26日至4月8日，僅14天的時間，龍輝公司8次強行為萬通公司轉運貨物，并由萬通公司負擔了高額運費。 
　　龍輝公司的上級單位閩升織造公司董事長林連生明確表示：“不單萬通公司，盛澤周邊的任何做物流的都不能到盛澤來做，這種情況是歷史形成，想來做就要遵守盛澤的規矩。” 
　　那么什么是“盛澤規矩”呢?盛澤物流中心紀姓總經理，明確表示：“到盛澤做物流，只有掛靠在中心才能做，其他的即使有合法手續也絕對不允許。” 
　　二人也同時表示，雖然不允許其他物流公司到盛澤做生意。但是攔車行為卻不是本公司員工。 
　　相互推諉 車輛滯留34天 
　　“這種事情大多是調解，涉及到違法的肯定要依法辦理”盛澤派出所于姓教導員在7月17日發生堵車時間后對《中國聯合商報》記者表示，很多時候很多情況，民警處理起來也很為難。 
　　盛澤派出所方面表示，由于該案涉及到物流市場，就將該案移交到市場派出所處理。而那輛載貨車也隨之移交到市場派出所。 
　　王垂榆說，為此多次找過辦案人鮑警官，對方總是讓他找龍輝協商解決。“我們正常經營，手續合法，別人截了我們的車，警察說我們是糾紛，還讓我們協商……那讓我們怎么活呢？”。再后來鮑警官表示此案已經移交給了市場派出所。 
　　王垂榆找到市場派出所的沈姓指導員，沈姓指導員表示：“此案沒有辦理過移交，實際上是鮑警官交待把車直接開到物流中心，由物流中心來處理；且根本就沒有立案，只是作為糾紛來處理。” 
　　就是這樣的相互推諉，萬通公司的車輛就在物流公司和派出所的院內滯留了34天。 
　　吳江市運管處： 
　　我們尊重“盛澤物流” 
　　“這種情況早就聽說過”吳江市交通局不愿透露姓名的人士表示，在信訪經常接到針對盛澤鎮的截車卸貨的告狀信，這些信函大多來自盛澤周圍的物流企業。 
　　吳江市交通運輸管理處主任姚文明在接受《中國聯合商報》記者采訪時表示，盛澤物流中心有證（《道路運輸經營許可證》），中心內有15家企業經營“物流”，是掛靠在中心承包線路。 
　　2009年2月份為規范市場這15家“物流”已經全部批復成立，但這些“企業”只有辦理完工商執照和稅務登記證之后才是全部合法的手續，才可以營業。 
　　依照程序，運管處批準之后，企業在六個月之內辦理完工商稅務方面的證照手續才為有效。 
　　姚文明同時表明三點：一、龍輝公司攔車截貨等行為都是違法的；盛澤物流中心出租證照的經營也是違法的；二、市里正在制定一個行業規劃，但作為物流管理機關，也是要尊重盛澤的意見；三、有關攔車截貨等行為一旦有舉報，我們就會查處。 
　　但是，萬通公司經理王垂榆在貨車被攔后曾找到吳江市運管處投訴，卻被告知此案屬于糾紛，應去找公安解決。 
　　物流企業不允許壟斷經營 
　　對于物流企業歷史存在的地域性保護行為和壟斷經營，不可否認的是存在的，但是改革開放以來，國內的運輸市場已經完全放開，自主經營、自由競爭，相關的法律為約束壟斷經營行為也作了相關的規定。 
　　《中華人民共和國道路運輸條例》第六條規定：“國家鼓勵道路運輸企業實行規模化、集約化經營。任何單位和個人不得封鎖或者壟斷道路運輸市場。”第六十七條規定：“違反本條例的規定，客運經營者、貨運經營者、道路運輸相關業務經營者非法轉讓、出租道路運輸許可證件的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止違法行為，收繳有關證件，處2000元以上1萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。”第七十條規定：“違反本條例的規定，客運經營者、貨運經營者有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處1000元以上3000元以下的罰款；情節嚴重的，由原許可機關吊銷道路運輸經營許可證。第二款強行招攬旅客、貨物的。”就在此行為之列。 
　　 對于盛澤鎮的物流壟斷經營，本報將繼續予以關注。