在杭州灣上架橋，是幾代寧波人的夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)想，經(jīng)過10年籌備、3年半的施工，在2008年5月1日終于變成了現(xiàn)實(shí)。自此，長(zhǎng)三角除現(xiàn)有“滬寧杭”經(jīng)濟(jì)走廊外，依托杭州灣跨海大橋崛起了一條經(jīng)濟(jì)新走廊。 
　　那一天之后，這一世界橋梁史上的驚世之作讓杭州灣南北兩岸聲名大噪。 
　　那一天之后，一大批一頭在上海、一頭在寧波的“杠鈴型企業(yè)”紛紛冒了出來。位于南岸的杭州灣正以驚人的速度吸引著大批人力、資本涌入。 
　　大橋不僅僅改變了寧波長(zhǎng)期以來處于交通末端的不利地理位置，更讓寧波從三江口走向長(zhǎng)三角，尋得了更大的發(fā)展空間。而整個(gè)長(zhǎng)三角也因此加速融合，世界“第六個(gè)國(guó)際級(jí)都市圈”也在加速形成。 
　　日前，記者采訪了杭州灣跨海大橋指揮部顧問、76歲的傅涌廷老人，他親歷了大橋的論證和建設(shè)，他向記者詳細(xì)介紹了寧波人的大橋情結(jié)。 
　　十三年修成正果 
　　傅涌廷回憶道，1985年他被調(diào)到當(dāng)時(shí)的慈溪縣計(jì)劃委員會(huì)，有不少外商想來投資，但一看慈溪的交通狀況，就嘆口氣走了。 
　　慈溪離上海的直線距離僅100多公里，但那時(shí)坐船得花17個(gè)小時(shí)，選擇陸路，就必須途經(jīng)杭州才能到上海，沿著杭州灣勾勒出一個(gè)大大的V字——坐火車得10個(gè)鐘頭，走公路則需十幾個(gè)小時(shí)。后來雖然修了高速公路，但是走一趟還需要6個(gè)小時(shí)。 
　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，寧波人逐漸認(rèn)識(shí)到，寧波是一個(gè)交通末端，只有把交通這盤棋走活，才能有更大的發(fā)展空間！1994年，寧波市政協(xié)委員徐觀清在寧波市政協(xié)十屆二次會(huì)議上向大會(huì)提交了“關(guān)于擬建寧波至上海跨越錢塘江（杭州灣）大橋的建議”的提案，其中明確建議“杭州灣大橋橋址可選擇在慈溪庵東至平湖乍浦西端”。 
　　傅老先生對(duì)記者說，這個(gè)提案幾乎得到了一致支持。但是從前期論證到通過，一共用了十年的時(shí)間，這中間有許多曲折可以用一言難盡來形容。一直到2000年8月，國(guó)家通過杭州灣跨海大橋的立項(xiàng)報(bào)告。消息傳來，寧波舉城歡慶。從2001年開始，杭州灣跨海大橋工程籌建處聘請(qǐng)傅涌廷為大橋工程指揮部顧問。2003年6月8日，杭州灣跨海大橋開始奠基。 
　　2008年5月1日正式建成通車，大橋建成通車后，寧波至上海間的陸路距離縮短120余公里，杭州灣區(qū)域路網(wǎng)布局將從“V”字形變?yōu)椤癆”字形，形成上海、杭州、寧波之間“兩小時(shí)交通圈”，寧波從長(zhǎng)三角交通末梢一躍成為海陸交通樞紐和節(jié)點(diǎn)城市。 
　　一出生就讓世界刮目相看 
　　在世界著名強(qiáng)潮海灣建造世界最長(zhǎng)的跨海大橋，傅老先生說，從大橋建設(shè)到建成通車，每天都在吸引著公眾的目光。在帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也“逼”出250多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，形成了9大系列自主核心技術(shù)。 
　　杭州灣跨海大橋還創(chuàng)造了六項(xiàng)世界第一，其中包括大橋長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)使用壽命以及多項(xiàng)前無古人的橋梁技術(shù)運(yùn)用。 
　　專家們稱，杭州灣跨海大橋是世界橋梁史上的奇跡。 
　　而通車一年后，大橋所帶來的直接收益更讓世人矚目：截至今年5月1日，杭州灣跨海大橋一年來共通行各類車輛860萬輛次，通行費(fèi)收入6．47億元。 
　　大橋?qū)�寧波與上海的陸上距離拉近了120公里，大大方便了百姓出行與物資流動(dòng)。“原來去上海等地的北線貨車要到上虞、杭州繞行，現(xiàn)在走大橋，縮短了1個(gè)多小時(shí)，單趟能節(jié)約成本200元左右。”慈溪市物流行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人說。 
　　而寧波往上海方向高速班車的客流量較開通前增加了35％，已在一定程度上改變了寧波的客運(yùn)格局。 
　　國(guó)際級(jí)都市圈迅速崛起 
　　大橋通車之時(shí)，就有專家預(yù)言，杭州灣跨海大橋不僅僅是一條交通通道，更是一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。它的通車將影響整個(gè)長(zhǎng)三角，將重構(gòu)區(qū)域格局。如今，杭州灣跨海大橋通車已經(jīng)一年多了，大橋釋放出來的巨大輻射能量立竿見影，讓每個(gè)人都能感受這其中的變化。 
　　杭州灣跨海大橋的貫通，也使包括寧波、溫州、臺(tái)州等在內(nèi)的長(zhǎng)三角南翼地區(qū)與上海的關(guān)聯(lián)度和緊密度得以提升，也使以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲15個(gè)城市群的空間距離更加接近，從而將催生繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥5個(gè)國(guó)際級(jí)大都市圈之后“第六個(gè)國(guó)際級(jí)都市圈”的加速形成。 
　　在大橋南岸的慈溪市，原來的慈溪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已經(jīng)變成了杭州灣新區(qū)。隨著大橋的建成通車，杭州灣新區(qū)將成為上海、杭州、寧波三大中心城市的中心。由于看好一個(gè)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)同時(shí)擁有上海、杭州和寧波三大空港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，迄今為止，杭州灣新區(qū)已開發(fā)一期30多平方公里工業(yè)區(qū)塊，累計(jì)引進(jìn)內(nèi)外資項(xiàng)目260多個(gè)，平均每10天就有一個(gè)項(xiàng)目開發(fā)或生產(chǎn)，總投資約340億元，創(chuàng)造了令人咋舌的速度。 
　　一大批一頭在上海、一頭在寧波的“杠鈴型企業(yè)”紛紛冒了出來。5年前，好多寧波籍企業(yè)家的工廠和研發(fā)機(jī)構(gòu)都還在上海，如今，他們已將產(chǎn)品生產(chǎn)轉(zhuǎn)移了過來。記者在采訪中了解到，以前，很多寧波人去上海辦企業(yè)，大橋通車后，已經(jīng)有400多家企業(yè)回遷。 
　　大橋同樣提升了國(guó)際都市圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)層次，據(jù)來自各方面的資料顯示，電子信息產(chǎn)業(yè)、新型能源與環(huán)保設(shè)備產(chǎn)業(yè)、航空食品產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等，已經(jīng)被確定為重點(diǎn)培育的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群正在迅速發(fā)展。這些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)和上海作配套，大城市經(jīng)濟(jì)圈的資金流、信息流、人才流和市場(chǎng)正源源不斷涌入寧波。 
　　打通“血脈”產(chǎn)生同城效應(yīng) 
　　杭州灣跨海大橋的建成通車，不但帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，也讓每一個(gè)置身其中的人感到了實(shí)惠和便利。用老百姓的話來講，那意味著今后在寧波與上海之間可以更加來去自如，甚至有可能過上一種令人向往的“同城生活”。 
　　現(xiàn)在，周末到上海游玩購物已經(jīng)成為寧波市民生活的重要組成部分，而對(duì)上海的市民來講，周末到寧波走一趟也像家常便飯一樣。 
　　“上海、江蘇、嘉興、寧波、紹興、杭州等地已形成一條旅游產(chǎn)業(yè)鏈。”寧波天天商旅副總經(jīng)理張大益表示，以往除普陀山、海島線外，寧波不少景點(diǎn)是冷門景點(diǎn)，現(xiàn)在則可以借助“橋牌”，把這些冷景點(diǎn)通過串連使其熱起來。 
　　傅涌廷認(rèn)為，過去，長(zhǎng)三角的城市空間格局，是以上海為中心的“點(diǎn)—軸”發(fā)展形態(tài)。現(xiàn)在已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)狀的城市群格局，主要的大城市之間都建立了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接聯(lián)系。杭州灣跨海大橋的開通促進(jìn)了杭州灣地區(qū)物流和客運(yùn)的大發(fā)展，重新布局周邊城市物流及客運(yùn)網(wǎng)，讓杭州灣跨海大橋成為最繁忙的“生命通道”。