中國是一個市場經濟發育并不充分和完善的國家，普通百姓對市場的參與還處于起步階段，但中國未來的市場潛力和最具成長性的部分，也正是這十多億老百姓和無數的中小企業，也就是說，中國市場的發育成長直接取決于普通百姓的參與水平，也即市場民主化程度。正是這種市場民主化程度的提高，直接推動著物流市場的分工和細化。隨著“大市場”的逐步瓜分完畢，那些分散到千家萬戶的家庭和中小企業的小型物流、散客物流和零星物流，便成為物流企業搶占市場和擴大份額的最主要領域。 
       正因為這種趨勢的存在，誰先搶占了先機，誰就可能率先嘗到甜頭。因此，一方面德邦物流憑借零售業務獲得快速發展，是對開拓者的回報；另一方面，聯邦快遞、申通快遞的參與顯然是順勢而為，大勢所趨。 
　　中國零擔業務的物流市場十分龐大，其業務擴張才剛剛開始，因此，除中國郵政這種歷史形成的大企業有一點點壟斷成分外，預計在未來10至20年，很難出現壟斷型企業。因為市場太大，培育的難度也很大，尤其是中國農村的零擔物流業務的發展幾乎仍然處于空白狀態。 
　　各類物流企業在發展的過程中，最終都有可能關注、重視和參與到小件及零擔物流業務的開發中去，甚至會出現更加細分、更專業的專業物流配送企業。 
　　市場的分割方式將隨著現代物流業的技術水平和配套水平的提高，會出現小型化和大型化同步推進，專業化和標準化不斷深化的趨勢。將會有越來越多的物流企業參與到小件、零擔業務中來，從而使物流業不斷成長和成熟。
       注：本文是《中國經營報》的特約專家評論稿，原標題是“零擔物流市場空間源于市場的民主化”，發表在該報2009年9月26日。
   
                          圖：本人拍攝。因為要寫本文，專門觀察和了解了一下德邦物流情況
      附文：本文評論的對象和背景
      零擔貨運 不斷擴張的“夾縫” 
2009年09月26日  中國經營報　　張業軍 
9月11日，2009年十大網商評選結果揭曉，廣州德邦物流有限公司（簡稱德幫物流）董事長崔維星作為唯一一位物流行業的代表獲選。 
崔維星能位列十大網商名單，與德邦物流業務每年增長60%的快速發展是分不開的。德邦物流所從事的業務是目前“既不算快遞，也不屬于整車運輸”的零擔物流。崔曾在公開場合表示，零擔物流尚屬物流市場的一片“藍海”，這片“藍海”成就了他今天的輝煌。 
事實上，早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團合作，成為淘寶網全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候，物流市場就在醞釀變局。部分專業快遞公司和專業整車運輸公司也將拓展業務范圍的方向瞄向了零擔物流。專家認為，未來縫合快遞與整車運輸的分界線的也將是零擔物流。 
寬敞的“夾逢” 
業績快速增長，得益于網點建設速度驚人。9月初的時候，德邦物流在全國共有597家營業網點，到《中國經營報》記者截稿時，網點數已增加到605家。擴張速度之快，業內罕見。 
德邦物流當初為什么如此積極地參與到電子商務中？崔維星解釋，“德邦物流2002年就建立了自己的網站，初衷是供客戶貨物查詢。但后來發現，許多客戶恰恰是通過網站找到德邦，于是我們開始考慮，為什么不建立一個類似網上營業廳性質的平臺，客戶直接在網上就可以完成整個下單過程。”基于這一想法，德邦物流作為一家擁有穩定經營規模的傳統物流零售企業，實現了線下網絡與線上電子商務的優勢結合。 
數字顯示，自德邦物流2008年5月網上營業廳試運營以來，截至2009年8月底，網上營業廳收入累計達到1.1億元，所占收入比例從年初的4%增長到目前的23%，網上交易群體已經成為不可忽視的力量。 
事實上，德邦主營業務零擔物流的增長空間，在于快遞業務與整車運輸業務中間的市場空白。業內對快遞、零擔物流與整車運輸之間的業務劃分，基本以重量作為標準，快遞運送的包裹重量一般不超過30公斤，零擔物流的貨重一般在30公斤到1噸之間，整車運輸則在1噸以上。從技術操作難度上來說，零擔物流顯然存在較大的管理復雜度，因此以往這塊業務少有做得成熟精細的。 
而德邦物流正好在零擔物流方面推出了自己獨特的業務模式，實現了與電子商務的順利對接，依靠電子商務引擎，推動了業務的迅速擴張。 
電子商務成為物流行業快速發展的新引擎，在這個大背景下，包括郵政快遞在內的國內快遞行業也得到了飛速發展，而介于快遞與整車運輸夾縫之間的“零擔物流”，客觀上存在著巨大的市場潛力，成為一塊“難啃卻肥碩的肉”。 
國家郵政局副局長王渝次在9月12日舉行的首屆電子商務與快遞物流大會上透露，2008年，中國電子商務帶動的包裹量超過5億件，其中“淘寶網”的日交易規模就達到300萬筆，75%的交易商品需要通過實物遞送。目前，全國快遞服務中有1/3的業務量是由電子商務牽動完成的。截至2009年7月底，全國規模以上快遞企業業務量累計完成9.9億件，同比增長20.5%。而作為淘寶網推薦物流供應商的德邦物流，同樣借風揚帆，業務迅速發展。
 快遞、整車運輸有意搶灘 
戴上十大網商榮譽花環的崔維星，事實上從市場的藍海中開辟一種新的模式，像一塊石頭落入水中，激起行業里的一輪波浪。在采訪中《中國經營報》記者了解到，目前不少快遞和貨運公司，都正在嘗試或醞釀向零擔物流方向拓展。 
申通快遞市場總監夏祖彬告訴記者，目前申通正在準備拓寬郵路，相應的措施包括配置12米車輛、重組分揀線、升級設備等。同時，相關的網點建設也在加緊推進。而即將改版的網站，也將于10月份推出新的界面。 
“現在B2B模式的電子商務正在迅速發展，相應的物流配送，比如電子類產品，市場需求增長很快。因此，必須早做準備，練好內功，適當的時候向零擔物流拓展。”夏祖彬表示，未來的物流市場將是一個細分市場，快遞業務的成熟與零擔物流的市場成長性，已是有目共睹，有實力的物流公司都不會輕易放棄這塊市場。 
事實上，一些快遞公司早就開始將業務向零擔物流延伸，如聯邦快遞，其辦理單件的重量上限是60公斤，這意味著，有不少城際間貨物的運輸，是以零擔物流的配送方式來完成的。 
整車運輸公司則反向延伸，從整車運送業務拓展到散貨拼裝。方正公司控股的方信物流便是一例。據該公司廣州辦事處陳經理表示，他們也在考慮做零擔物流，因為“市場潛力確實可觀”。 
對于貨運物流公司來說，業務的調整似乎并不難，陳經理表示，零擔物流事實上是“快遞版”的散貨拼裝配送業務，而據他了解，幾乎每家公司都會在業務中遇到此類客戶。 
崔維星認為，中國的零擔物流市場有著廣闊的發展空間，估計即使國內最大的三家零擔物流企業占據的市場份額也不超過全行業的2%。業內人士認為，縱觀電子商務的發展，隨著以淘寶網為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔物流市場帶來了巨大的增長空間。 
　　專家觀點 
　　零擔物流市場空間源于市場的民主化 
　　廣東商學院流通經濟研究所所長 王先慶 
　　中國是一個市場經濟發育并不充分和完善的國家，普通百姓對市場的參與還處于起步階段，但中國未來的市場潛力和最具成長性的部分，也正是這十多億老百姓和無數的中小企業，也就是說，中國市場的發育成長直接取決于普通百姓的參與水平，也即市場民主化程度。正是這種市場民主化程度的提高，直接推動著物流市場的分工和細化。隨著“大市場”的逐步瓜分完畢，那些分散到千家萬戶的家庭和中小企業的小型物流、散客物流和零星物流，便成為物流企業搶占市場和擴大份額的最主要領域。 
　　正因為這種趨勢的存在，誰先搶占了先機，誰就可能率先嘗到甜頭。因此，一方面德邦物流憑借零售業務獲得快速發展，是對開拓者的回報；另一方面，聯邦快遞、申通快遞的參與顯然是順勢而為，大勢所趨。 
　　中國零擔業務的物流市場十分龐大，其業務擴張才剛剛開始，因此，除中國郵政這種歷史形成的大企業有一點點壟斷成分外，預計在未來10至20年，很難出現壟斷型企業。因為市場太大，培育的難度也很大，尤其是中國農村的零擔物流業務的發展幾乎仍然處于空白狀態。 
　　各類物流企業在發展的過程中，最終都有可能關注、重視和參與到小件及零擔物流業務的開發中去，甚至會出現更加細分、更專業的專業物流配送企業。 
　　市場的分割方式將隨著現代物流業的技術水平和配套水平的提高，會出現小型化和大型化同步推進，專業化和標準化不斷深化的趨勢。將會有越來越多的物流企業參與到小件、零擔業務中來，從而使物流業不斷成長和成熟。