9月25日上午，百色至靖西、靖西至那坡、三江至柳州、陽朔至鹿寨4條高速公路分別在百色那坡縣、柳州柳城縣、桂林荔浦縣同時開工建設，為新中國成立60周年獻禮。4條高速公路建設里程512公里，總投資280.7億元。這是實施交通優先發展戰略以來，我區高速公路項目集中開工數量最多的一次，標志著我區高速公路建設再掀新高潮。 
4條高速路總投資280.7億 
在那坡主會場的開工儀式上，自治區有關領導表示，開工建設的4條高速公路，是我區高速公路網“四縱六橫三支線”的重點建設項目，開工建設這批交通項目是實施交通優先發展戰略、掀起交通建設新高潮的重要舉措，是我區擴內需、保增長的重大舉措。 
其中，總長134公里、投資66.7億元的百色至靖西高速公路和總長92公里、投資61.2億元的靖西至那坡高速公路，是連接中越邊界國家一類口岸龍邦與桂西鋁業基地及西南內陸地區重要通道組成部分之一，是云南通往廣西沿海最便捷的公路通道之一。 
總長186公里，投資106.2億元的三江至柳州高速公路是構建黔東南、湘西南地區出海快捷通道之一，項目建成后將促進區域交流與合作，加快推動桂中工業發展。 
總長100公里、投資46.6億元的陽朔至鹿寨高速公路是國家高速公路網規劃汕頭至昆明公路的重要組成路段。 
構建出省出邊出海大通道 
縱觀4條高速公路的走向，記者可以發現，百色至靖西、靖西至那坡兩條高速路，亮點是連接越南；三江至柳州是打通往貴州、湖南的通道；陽朔至鹿寨高速則是柳州通往賀州、廣東的捷徑。 
這與廣西“高速公路的規劃原則是構建出省出邊出海大通道”相吻合。出省是指打通廣西與廣東、湖南、貴州、云南等鄰省的通道，促進廣西利用外省資源為自己服務；出邊則是打通連接東盟特別是越南的國際大通道，為廣西的東盟戰略服務；出海是指出海通道，包括為廣西和周邊省份打通通向北部灣港口的便捷出海通道。 
廣西交通廳的一位人士分析，以前廣西的高速路都是在區內折騰，造成通往鄰省、邊境、沿海的高速路缺乏，特別是通往鄰省的高速路很少，造成了廣西高速路有很多的斷頭路。到目前為止，廣西通往廣東、湖南、云南三省邊界都只有一條高速路，通往貴州則沒有高速路連接。但未來幾年，隨著三江至柳州、六寨至河池、百色至隆林等高速路的竣工通車，廣西高速公路將有3條通往貴州的大通道。 
民間資本和外資參與投資 
一個不可忽視的亮點是，在這4條高速公路中，民間資本和外商資本成為廣西高速路建設的主要參與者。 
其中，陽朔至鹿寨高速公路是我區第一條由外商直接投資的經營性公路項目，該項目是馬來西亞一家企業采用BOT方式建設。 
百色至靖西、三江至柳州高速公路則是國有資產為主，引進了民間投資。9月18日，廣西交通投資集團有限公司與中冶京城工程技術有限公司舉行百色至靖西高速公路項目簽約儀式，后者決定斥資14億元合作建設該高速公路；早在今年8月，廣西交通投資集團有限公司還與廣東創森房地產有限公司舉行簽約儀式，后者斥資20億元參與建設三江至柳州高速公路。 
交通行業的人士分析，投資者對廣西高速公路的青睞，說明廣西本身的吸引力增加。參與百色至靖西高速，是民間資本對廣西開發桂西鋁業所蘊含的商機的期待，鋁工業帶來的集聚效應使該高速路成為可能賺錢的項目，投資應該有回報；看中三江至柳州，是因為隨著廣西北部灣的開發，貴州、湖南物流更愿意通過這條出海通道獲得“最近的出海口”。