一個城市交通是否人車暢流，基本上決定了這座城市是否宜居、是否舒適、是否能保持高效率地運行。今天起，《蘇州綜合交通規劃（2007-2020）》、《京滬高鐵蘇州站地區用地與交通規劃》、《市公交場站及公交主干線規劃（2008-2020）》等三大交通規劃在市規劃展示館公開展示，這三大蘇州遠期城市道路、城市軌道交通、城市公共交通的規劃引起了市民的極大關注，市民可以從中看到蘇州將來的交通會越來越便捷、通暢、快速，值得期盼。 
　　城市快速干線呈“井字加環”形 
　　相關規劃內容顯示，今后蘇州將形成以高速公路為骨架，以骨干公路為補充的公路網絡。全市27個中心鎮，上下高速公路的平均時間將縮短至10分鐘。其中，高速公路規劃成“一縱三橫一環六射四連”的網絡布局，“十一五”期末高速公路里程將達到523公里，2020年將達到670公里。骨干公路中，將規劃312國道向北移出城區，同時完成227省道、318國道、204國道等的改線工作。 
　　而城市規劃快速路，將呈現“井字加環”的形態。其中，東環路、西環路及其南北延伸線和北環路、南環路及其東西延伸線，構成了井字形快速路骨架；星華街、春申湖路、金楓路、越湖路、尹山大橋和東方大道，共同構成了環形快速路骨架。 
　　從而，蘇州城市形成以快速路這一結構性主干路為骨架，一般主干路、次干路為補充，功能分明、等級合理的規劃道路網。其中，規劃快速路系統總規模為227公里，結構性主干道總規模為210公里。 
　　輕軌1號線24個站 
　　可方便進出 
　　昨天公示的規劃中，輕軌1號線運營時使用的24個車站名稱尤為引人關注。其從西到東分別為：木瀆站、金楓路站、汾湖路站、竹園路站、蘇州樂園站、塔園路站、濱河路站、西環路站、桐涇北路站、廣濟南路站、養育巷站、樂橋站、臨頓路站、蘇州大學站、東環路站、中央公園站、星海街站、金雞湖西站、科文會展中心站、時代廣場站、園區管委會站、南施街站、星塘街站和鐘南街站。 
　　與設計時的暫定名相比，不少站點的名稱發生了變化。其中，“玉山公園站”改為“竹園路站”，“三元村站”改為“西環路站”，“桐涇路站”改為“桐涇北路站”，“廣濟路站”改為“廣濟南路站”，“人民路站”改為“樂橋站”，“倉街站”改為“蘇州大學站”，“星明街站”改為“中央公園站”，“星港街站”改為“金雞湖西站”，“會展中心站”改為“科文會展中心站”，“華池街站”改為“時代廣場站”，“星湖街站”改為“園區管委會站”。公示現場的許多市民認為，此次公示的站名比暫定名更科學，讓人理解起來更清晰、準確。 
　　據悉，公示期間，市民還可以就名稱問題，向蘇州軌道交通有限公司提出建議。公示結果符合相關條件后，輕軌1號線的正式名稱將最終確定。 
　　記者注意到，輕軌1號線相關站點附近，都充分考慮到了人員快速、方便疏散，以及公交線路的銜接問題。 
　　通過輕軌2號線搭乘高鐵、火車很方便 
　　南北向的輕軌2號線，將設高架站5座、地下站17座，平均站間間距為1.2公里。其中，北端的高鐵站站，也是京滬高鐵蘇州站的銜接車站，位于高鐵站的北廣場。火車站站，則是軌道交通2號線和4號線的換乘車站，位于火車站的北廣場；該站共有地下三層，其中，地下一層為2號線站廳層，地下二層為2號線站臺和4號線站廳層，地下三層為4號線站臺層。南部的寶帶西路站，是軌道交通2、3號線的換乘站，位于寶帶西路和盤蠡路的十字路口。 
　　市區及周邊設167個大型社會公共停車場 
　　根據規劃，市區及周邊將設167個大型社會公共停車場，約1950個車位，從而減少因尋找停車位而產生的交通量，避免對動態交通的干擾。其中，有的停車場在輕軌站附近，也有的在高鐵站、火車站和汽車站附近，從而方便市民停車后通過公共交通工具換乘。 
　　高鐵站外“三環”疏導交通量 
　　據了解，蘇州高鐵站附近總體將形成“十字軸、一核、兩區”的空間結構。其中，“十字軸”為以高鐵站為中心，規劃南北向公共設施和景觀發展軸線。“一核”為高鐵站交通樞紐核。“兩區”為圍繞交通樞紐核的核心區和西部的綜合功能區。 
　　此外，高鐵站規劃區還將構筑三環，逐級疏導交通量。其中外環由太陽路、陽澄路、太東路和相城大道組成；中環為兩橫一縱，即富樂路和富臨路組成的兩橫，民晶路組成的一縱。而內環則由高鐵站樞紐核廣場四周的主干道組成，即富蘇路、民凌路、富臨路、民二路，作為站前公交、出租、社會車輛的進出組織分流環。 
　　市區規劃58個公交換乘樞紐、8條公交快線 
　　為了進一步方便普通老百姓的公交出行需求，根據規劃，市區將設58個公交換乘樞紐，共分3大類、6小類。其中，對外交通樞紐11個，軌道換乘樞紐32個，地面公交換乘樞紐15個。軌道換乘樞紐中分為綜合軌道換乘樞紐3個，一般軌道換乘樞紐29個；而地面公交換乘樞紐中，5個為區域間換乘樞紐，10個為客流集散樞紐。此外，市區還規劃有173個公交首末站。為了方便市民快速前往目的地，市區還規劃8條公交快線，快速溝通主要對外樞紐和組團。 
　　為了進一步優化公交線路，我市還規劃有36條公交主干線。其中，10條為橫向主干線，11條為縱向主干線，還有5條為環形主干線。為了提高公交線路的運行效率，市區還規劃有31條、總長度達315公里的公交專用道。 
　　對于火車站等16個近期建設的重要公交換乘樞紐，相關規劃中還對周邊的公交線網進行優化。從而拓展公交的通達深度、減少重復系數，支撐站點的功能發揮，構筑起以樞紐為重要節點、分層分級的公交線網體系。