截至9月10日，納入災后恢復重建的95個高速公路、國省干線及重要經濟干線公路項目已開工94個，完成10個 
　　　編者按 
　　2008年9月23日，國務院正式發布《汶川地震災后恢復重建總體規劃》，我省地震災區重建有序展開。 
　　《規劃》發布一年來，災區有怎樣的變化？連日來，記者探訪災區看到：喜遷新居的群眾，將五星紅旗高高插上屋頂;一條條新生的公路上，汽車歡快地飛馳;曾遭受重創的工業，拉起一根根漂亮的上揚線……奮進的四川，正以恢復重建的優異成績，以改善民生的顯著成果，以災區群眾更加美好的生活，迎接新中國60華誕。本報今日推出專題報道“與祖國同行 喜看災區新貌”，敬請關注。 
　　規劃摘要 
　　● 加快公路的恢復重建，充分利用原有公路和設施，以干線公路為重點，兼顧高速公路，打通必要的縣際、鄉際斷頭路。適當增加必要的迂回路線，力爭每個縣擁有兩個方向上抗災能力較強的生命線公路，初步形成生命線公路網。 
　　● 適時啟動對規劃區經濟社會發展有重要先導和支撐作用的公路干線、鐵路干線的建設。 
　　成都到汶川，這一年多來萬通實業公司的司機王建國走過兩次。一次是去年8月送救災物資到汶川，王建國繞道丹巴、馬爾康，花了20多個小時;另一次是今年9月21日，只用了不到兩個小時。 
　　變化來自都江堰到汶川這一生命線的打通。來自省交通廳的統計顯示，截至9月10日，全省災后交通基礎設施恢復重建項目累計完成投資424.65億元，占總投資的49.4%。其中，納入災后恢復重建的95個高速公路、國省干線及重要經濟干線公路項目已開工94個，完成10個。 
　　一條路和一個農民的小算盤 
　　黝黑的柏油路，醒目的分界線……汽車沿都汶路一路飛馳。每天，有上萬臺汽車在這條路上進出。 
　　地震中，這條有阿壩州生命線之稱的道路幾乎被完全摧毀。搶通都汶路，按常規至少需要3年。 
　　張川國，一位映秀鎮的普通農民見證了生命線的搶通。地震發生后，老張有了一個特殊的工作——都汶路安全巡防員。每天他都會準時趕到值守的路段上班，提醒、指揮來往車輛避讓飛石。 
　　“白天在干，晚上點著燈泡也在干，太拼命了。”提起那些施工者，張川國至今都佩服不已。 
　　最高峰日均4200余施工人員，100多個日日夜夜，建設者創造了世界交通建設史上的奇跡。2008年9月初，都汶路搶通。今年5月，都江堰到映秀的高速公路通車。 
　　路通了，光榮“下崗”的老張買了一輛農用車。“從都江堰到汶川，只要一個小時，災后重建要運的東西多，跑運輸劃得來。”張川國打著自己的小算盤。 1年工作量相當于以前的4年納入我省災后恢復重建的共有95個高速公路、國省干線及重要經濟干線公路項目，算上縣鄉客運站點重建381個項目和近3萬公里農村公路的修復，總投資高達860億元。要在兩年內完成重建任務，平均每天投入高達1.2億元。 
　　在860億元的投資中，省公路局承擔260億元。“如果把這些投入折合成工作量來算，現在一年相當于以前的四年。”省公路局局長汪洋給了一個形象的說法。 
　　4年的工作量壓縮到1年，每一環節都充滿挑戰。勘察設計，各設計單位加派力量、連續作戰，以最快的速度拿出圖紙;加快審批進度，73個項目初步設計及概算下放到市（州）審批，比原來節約一半以上…… 
　　為確保項目如期完成，災后公路重建的每個項目每項工作每個環節，省交通廳都要逐一分析，制定計劃，倒排工期，落實責任。對綿陽至九寨溝、川主寺至汶川、汶川至馬爾康等重點項目，還派出工作組進行專項督導。 
　　　秋風秋雨成了“攔路虎” 
　　映（秀）臥（龍）路，又一個重點項目。9月，幾場秋雨讓映臥路代表處副處長樊增彬心中焦急，“馬上就是國慶了，一定要趁天晴把延誤的工期搶回來。” 
　　這條路的建設難度不亞于都汶路：秋風秋雨，地震震裂的山體，飛石隨時可能滾落，嚴重時還會釀成泥石流災害。 
　　為更好地應對風雨這個“攔路虎”，省公路局聯合氣象部門專門開通天氣預報短信。 
　　今年雨季特別長，“有時候才挖出的毛坯，幾個小時后就被泥石流埋了。埋了修，修了又埋。 
　　光這個地方，被埋了不下5次。”在一個叫瀑布山莊的地方，樊增彬指著滿目瘡痍的山坡告訴記者。 
　　盡管如此，隨著工期一天天逼近，再大的困難也要克服。據介紹，在采用鉚固、掛網等方式防治地質災害的同時，各施工建設單位普遍加快進度，大幅增加人力、機械設備投入。