1956年，揚中第一座公路橋---建設橋建成通車。 
　　1957年，揚中首條砂石公路“三沙線”（三茅至沙家港）建成通車。 
　　1959年，揚中下行骨干道路三茅至八橋砂石路建成，全長17.38公里。 
　　1961年，揚中上行骨干道路三茅至新壩欄桿橋煤渣公路建成通車，全長14.5公里。 
　　至此，小島揚中境內公路骨架雛形顯現。 
　　 然而，時過境遷，60年后的今天，揚中公路卻發生了翻天覆地的變化，不僅擁有寬闊、整潔、靚麗的省道，而且擁有具有防洪、行車、景觀等多種功能的環島堤頂公路。此外，境內的省道與縣道、縣道與鄉道、鄉道與村道、村道與村道，縱橫交錯、四通八達，形成了全島半小時通達的公路圈�；仡檽P中公路交通的發展，主要得益于敢為人先的揚中人民有“要致富，先修路”的正確理念，得益于勤勞、勇敢、善良的揚中人民自強不息、眾志成城的揚中精神，得益于依靠群眾挑筑公路，舍得投入改造公路，愿意花費美化公路的成功做法，使得揚中境內的公路逐漸由窄變寬，由高低不平的土路逐漸變成高等級的油路、水泥路，由僅具通行功能的低級路變為集安全通行、賞心悅目的景觀路、人文路。正是由于揚中公路的一次次變遷，有力推動了揚中經濟的快速發展，成就了名不經卷的小縣，一舉成為全國矚目的“百強縣”。 
　　 回顧揚中公路的發展，其實，她也經歷了曲折、漫長的發展過程。早在上個世紀70年代，小島揚中四面環江、交通閉塞，以農業為主，屬于自給自足的自然經濟，對外交往，僅靠幾處小客渡與外界相通，百姓日常通行也只有狹窄、凹凸不平的土路與千家萬戶相連。直到1978年黨的十一屆三中全會以后，揚中的公路才有了顯著的變化，原本短小、狹窄的土路，逐漸改造成瀝青路、水泥路，原本隔江千里遠的閉塞小島，變成架有“長虹臥波”的揚中大橋、二橋，直接構通蘇南、蘇北，成為名符其實的蘇中“跳板”和“走廊”。作為一名70后生，筆者親眼目睹了揚中公路的變化，親身感受到家鄉公路所帶來的方便和快捷。 
　　還清楚記得小時候上學時的公路，雖然離學校只有五公里的路程，但由于路面的坑坑凹凹、七彎八拐，每天都得提前1小時上路。如在晴天還好，至多身上沾有一些灰塵，但如遇到雨雪惡劣天氣，就麻煩了，行走在鄉間泥濘的土路上，有時一不小心就會摔上一跤，弄臟衣褲，心里很不是滋味，不僅受到同學們的嘲笑,回到家里還會受到父母的責備。如要是在路上偶爾遇到一輛顛跛搖擺的拖拉機，則必須在老遠處就要尋找一處硬堤埂進行避讓，以防不測。 
　　到了上個世紀80年代，隨著揚中“供銷員”經濟的發展，揚中開始了第一輪干線公路的改造熱潮，先期有城鎮、三茅、聯合、新壩等公社上萬名民工突擊開河修筑三欄線公路，挑筑路基土方數萬方，并逐年開始瀝青路的修筑，形成了7米寬的雙車道公路，全長12.95公里。爾后，三八公路也進行了改建，再次發動公路沿線群眾近萬名挑筑土方，修建管、涵、橋等配套設施，于1987年全線竣工通車，全長22.63公里，路基寬度也拓展到12米，路面寬9米。 
　　到了上個世紀90年代中后期，為適應揚中經濟的快速發展，揚中出臺了“八五造大橋、九五修大道”的宏偉藍圖。于1993年至1995年建成了揚中大橋明珠廣場段一級公路4.8公里，完成“南橋北渡”連接工程北環線公路2.8公里，結束了揚中無高等級公路的歷史。此后，于1996年啟動了揚中大道工程，歷時五年時間，建成了江洲廣場至輪船港段改造工程，全長22.458公里，至此238省道全線建成。同時改建了三茅至二墩港段公路，并按一級公路標準建設，成為如今的231省道阜揚線。 
　　跨入21世紀，為更好地加強社會主義新農村建設，揚中以改善農村公路通行環境為突破口，采取群眾自發籌一點，向上級爭取一點，市財政撥一點，政府以獎代補一點等舉措，極大地調動了全民修路的積極性，僅用短短的幾年時間，就完成了組通村、村通村、村通鎮、鎮通市，縱橫交錯的公路網，極大的方便了百姓的安全、便捷出行。據統計，截止2008年底，全市已擁有省道兩條，計41.061公里，縣道7條，計136.34公里，鄉道76條，計266.65公里，村道122條，計514.191公里。建成省道公路橋梁11座，計3403.3延米，縣道6座262米，鄉道25座698米。全市公路網密度為289.51公里/百平方公里，位于鎮江地區之首。 
　　 眼下，隨著揚中238省道的改建，泰州過江大橋及其接線公路的緊張施工，再過兩、三年，小島揚中將以其獨特的一島四橋，成為構通蘇南與蘇北的重要交通樞紐，成為萬里長江之上的一顆璀燦的明珠。