為恢復前門大街的原有風貌，展現前門歷史文化，北京市相關改造單位去年特意在前門大街的升級改造中恢復了原有的“鐺鐺車”，線路北起前門牌樓，南至珠市口西大街北。 
　　無獨有偶。記者從昨日我市相關會議上獲悉，在對杭氧、杭鍋老廠房的保護利用中，為確保兩大地塊不因東新路或區塊面積大而割裂，相關部門設想以內部小型軌道交通系統的方式，解決該地塊內部的通達問題。 
　　相關部門甚至設想利用杭氧老廠房原有的工業用軌道，并盡量把這個內部軌道交通系統從約占地480畝的杭氧、杭鍋老廠房保護區塊，擴展到整個杭氧、杭鍋地塊，甚至考慮在所經過的居民小區門口設置站點，從而方便居民乘坐。 
　　由此一來，杭氧、杭鍋地塊不僅將擁有一個占地面積達480畝、以城市國際博覽中心為特色的國際旅游綜合體，還將擁有區域最發達的交通系統：地鐵、公交車、“公共自行車”服務系統、內部小型軌道交通、慢行交通系統。據了解，區域內采用小型軌道系統，并依托工業老廠房的鐵軌而建，估計這在浙江省乃至長三角地區都將成為首個案例。 
　　采取地面或空中方式，是討論的一大焦點。據市規劃局等有關部門考證，采用空中方案的話，電車線路過長，而可供游覽的景觀景點不足，同時電車運行將穿越居民區，可能會對居民生活工作造成視覺干擾。而且空中方式的軌道線路，在高層建筑群里繞行，會對景觀造成破壞。更重要的是，電車運行成本較高，地塊服務性和經濟性較差。因此建議采用地面方式。 
　　如何穿越東新路，是地面方式必須解決的難題。對此，市委、市政府建議相關部門廣泛征求專家意見，按照杭氧、杭鍋兩大區塊完全融合、無縫對接的要求，解決好地面軌道穿越東新路的問題。據了解，整個軌道交通系統方案還將邀請專業單位和人士進行詳細設計論證。 
　　可以想象，當有軌電車在城市逐漸消失的今天，這一舉動將喚起一代人的記憶。市委、市政府和相關部門也認為，這一舉措將成為杭氧、杭鍋地塊國際旅游綜合體的一大亮點。 
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　　利用小型軌道系統解決某區域的內部通達問題，并不鮮見。澳大利亞悉尼市區里的單軌架城鐵全長3.6公里，連接達令港與繁華中心商業區，單方向行駛，平均每分鐘一班列車，繞行一圈僅需12分鐘。拉斯維加斯迪斯尼樂園設有小火車，將眾多景點聯系起來，方便游客進行長線路的觀光和景點選擇。戴高樂機場也設有內部單軌交通，在交通樞紐內部，方便乘客進行定點定時的交通換乘。