□安邦咨詢公司
    一項(xiàng)必將影響全球經(jīng)濟(jì)的改變正在悄悄地進(jìn)行之中。一些企業(yè)高管及分析師表示，金融危機(jī)和對(duì)氣候變化的擔(dān)憂引發(fā)了一個(gè)重大轉(zhuǎn)變：制造商正逐漸放棄全球供應(yīng)鏈，而轉(zhuǎn)向區(qū)域供應(yīng)鏈。全球化的順利進(jìn)行，有一項(xiàng)關(guān)鍵的要素似乎被人們有意無意地忽略了，那就是由于交通運(yùn)輸成本的低廉，我們可以將生產(chǎn)工廠放在全球任何一個(gè)地方，只要該地區(qū)靠近港口。然而這一趨勢(shì)目前正在變化。
    英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》揭示的趨勢(shì)顯示，不少制造企業(yè)越來越多地考慮在更接近本國(guó)的地區(qū)制造零部件，這意味著這些企業(yè)的美歐業(yè)務(wù)更有可能選擇墨西哥和東歐，而不是像過去那樣選擇中國(guó)。飛利浦首席執(zhí)行官柯慈雷表示：“如果未來能源更加昂貴，供應(yīng)量也不那么充足，就會(huì)產(chǎn)生更多的區(qū)域供應(yīng)鏈�！边@里的關(guān)鍵點(diǎn)是，能源價(jià)格的持續(xù)上漲在長(zhǎng)期看是必然的趨勢(shì)。由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成30美元一桶原油未來很難再次發(fā)生，因能源價(jià)格的上漲導(dǎo)致交通運(yùn)輸成本的高昂，使得將生產(chǎn)工廠放置在中國(guó)似乎并不那么經(jīng)濟(jì)。
    另一些供應(yīng)鏈專家對(duì)此則表示贊同。例如，安永的研究認(rèn)為，制造企業(yè)為何可能有多達(dá)70%的碳足跡，源自運(yùn)輸以及供應(yīng)鏈中的其他成本。所謂 “碳足跡”來源于一個(gè)英語單詞“CarbonFootprint”，是指一個(gè)人的能源意識(shí)和行為對(duì)自然界產(chǎn)生的影響，是指?jìng)�(gè)人或企業(yè) “二氧化碳排放量”。制造企業(yè)的供應(yīng)鏈一般包括了采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，其中倉儲(chǔ)和運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳。安永表示，迫使許多企業(yè)考慮徹底重組供應(yīng)鏈的，不僅僅是可能出臺(tái)監(jiān)管改革，經(jīng)濟(jì)衰退也是原因之一。未來會(huì)出現(xiàn)規(guī)模更小、更加地區(qū)化的供應(yīng)鏈。
    今年底將在哥本哈根召開氣候變化峰會(huì)，屆時(shí)為了控制 “溫室氣體”排放量可能會(huì)出臺(tái)更多嚴(yán)厲的監(jiān)管措施，企業(yè)必須提前找到在可持續(xù)基礎(chǔ)上發(fā)展經(jīng)濟(jì)的途徑，其中最重要的一步就是重新 “審視全球物流及運(yùn)輸格局”。但就目前來說，低廉的交通成本意味著，在向美國(guó)供應(yīng)產(chǎn)品方面，墨西哥、東歐同中國(guó)相比并不具備競(jìng)爭(zhēng)力。但是改變正在發(fā)生中，例如飛利浦這樣的企業(yè)將把烏克蘭等國(guó)家作為歐洲的供應(yīng)源，而不是亞洲。
    但是，全球比較優(yōu)勢(shì)是一個(gè)綜合結(jié)果，不是單一某項(xiàng)要素的比較。它涉及勞動(dòng)力價(jià)格、產(chǎn)業(yè)配套、技術(shù)能力、政府政策、技術(shù)人才、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模，吃苦耐勞的精神，甚至還包括基礎(chǔ)設(shè)施條件等。與東歐、拉美甚至東南亞等地相比，中國(guó)仍然保持著綜合優(yōu)勢(shì)，其他國(guó)家很難在短期內(nèi)、在如此大規(guī)模上來替代中國(guó)。
    雖然低碳經(jīng)濟(jì)將是未來各國(guó)和企業(yè)的發(fā)展方向，對(duì)低碳生活的支付意愿，也是發(fā)達(dá)國(guó)家較高。但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，發(fā)達(dá)國(guó)家的低碳偏好，可能都會(huì)通過 “中國(guó)生產(chǎn)，歐美消費(fèi)”的模式來滿足。良好的意愿是一方面，口袋里的錢包又是另一方面。即使是發(fā)達(dá)國(guó)家本地的碳排放，也可以通過全球范圍的碳交易方式來達(dá)到減排目的。低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)于類似中國(guó)的發(fā)展中國(guó)家，是一個(gè)可以逐步趨向、但仍很遙遠(yuǎn)的目標(biāo)。中國(guó)還在工業(yè)化中期，肯定會(huì)繼續(xù)進(jìn)行工業(yè)化，這實(shí)際上是為發(fā)達(dá)國(guó)家扛起了碳排放的負(fù)擔(dān)。因此，碳排放問題暫時(shí)還不會(huì)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)造成過大的壓力。
    在我們看來，在成本因素和產(chǎn)業(yè)配套因素未發(fā)生顯著變化的時(shí)候，跨國(guó)公司調(diào)整全球產(chǎn)業(yè)鏈布局將是輕率的！因?yàn)樗鼈兒貌蝗菀撞沤�立了現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈格局。而且，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些相反的證據(jù)：在金融危機(jī)爆發(fā)之后，如汽車、半導(dǎo)體之類的外資產(chǎn)業(yè)反而加大了對(duì)中國(guó)的投資，因?yàn)橹袊?guó)是一個(gè)潛力巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)是不能忽視的。
    最終分析結(jié)論：我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，全球產(chǎn)業(yè)體系是全球化之下產(chǎn)業(yè)鏈分工的長(zhǎng)期結(jié)果，它實(shí)際上是全球比較優(yōu)勢(shì)之下的資源配置。它不是一天形成的，也不是短期可以改變的。隨著能源價(jià)格的逐漸走高和環(huán)保政策的日漸增強(qiáng)，確實(shí)會(huì)有一些企業(yè)調(diào)整供應(yīng)鏈，但全球供應(yīng)鏈的基本格局以及中國(guó)在其中的地位，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)顯著改變。