以打造西部綜合交通樞紐主樞紐為目標，成都正加快編織一張高速公路、鐵路、航空共同形成的快捷出行網絡；與此同時，成都公路、鐵路、航空樞紐場站也在進行著新一輪的“升級”，以保證成都交通網絡的高速運轉。“通過四通八達的交通網絡保證出行快捷，通過高效、現代化的樞紐場站保證快捷換乘，整個交通網絡也就完全流通起來了。 　 
　　交通業內人士指出，隨著成都主樞紐的逐步形成，人們在交通出行中無謂損耗掉的時間就會非常低，整個交通網絡的高效運轉，將使整個成都市民的出行大大提速，中心城區擁堵的狀況也必然會得到很大程度上的緩解。 　　 
　　全域成都形成立體交通網 　　 
　　“要解決中心城區的擁堵狀況，其中很重要的一點就是在全域成都范圍內構筑起一個更加快捷通暢的立體交通網絡，”市交委相關負責人表示，按照“打開通道、構建樞紐、完善路網、提升功能、支撐發展”的思路，我市將以連接成都的鐵路、航空、高速公路對外通道建設為重點，以綜合客運樞紐、物流園區（物流中心）建設為突破，以城鄉一體化路網體系建設為支撐，著力構建既覆蓋“全域成都”又輻射中西部的現代立體交通體系，為實現“新三最”目標提供有力的交通保障。 　　 
　　未來成都將形成：都市區半小時交通圈；市域范圍內1小時交通圈；成、德、綿、樂高速公路2小時交通圈和成渝城市群經濟圈高速公路4小時交通圈；至周邊省會城市貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈。“到時候，成都市民的出行將感受到前所未有的快捷，蜀道難行的歷史將一去不復返！” 　　 
　　樞紐場站實現快捷換乘 　　 
　　按照西部綜合交通樞紐主樞紐的建設思路，我市在加快建設交通通道的同時，也加快了公路、鐵路、航空交通樞紐場站的建設。 　　 
　　為避免人們出行時間的無謂損耗，我市樞紐場站建設還將特別注重地鐵、公路、鐵路、公交、民航等各種交通方式的無縫對接。“盡量實現零換乘，一定不能讓大家把大把大把的時間都耗費在換乘和等車上了，”市交委相關負責人表示，包括在成都新客站、擴能后的火車北站、雙流機場新航站樓以及所有地鐵站點、公交場站、城際鐵路與地鐵換乘的站點等等，都充分考慮了這一點。 　 
　　　如果換乘方便出行時間就會縮短 　　 
　　“有了公交專用道，其實路上還是比較快了，但換乘卻經常要等很久，有的時候還要過兩三個路口，”對于換乘對出行的影響，在北京生活了7年的成都市民何亮深有感觸，他說，事實上北京的公交車比成都快不了多少，但是北京在公交、地鐵等各種交通方式的換乘上都設計得非常好，“不管是公交換地鐵還是地鐵之間的互換，感覺都不會花太長的時間。” 　　 
　　“確實是這樣，一方面道路本身的通暢很重要，但換乘的便捷對出行的幫助也不可忽略，”對于換乘的重要性，市民陳宇深有感觸，由于工作原因，現在每年大多數時間都在上海的他說，在上海坐地鐵，事實上花在路上的時間很少，但有的時候如果又要坐地鐵又要換公交，鉆上鉆下的，感覺出行時間就會拖得比較長。不過，當記者告訴陳宇，成都市在樞紐場站建設時都充分考慮了便捷換乘這一思路時，他連連稱好，“其實我們都知道，地鐵、專用道上的公交真正跑起來都是很快的，只要把換乘啊、等車啊這些時間盡量縮短，我們花在出行上的時間就會縮短很多。” 　　 
　　公共交通越發達 城市交通越順暢 　　 
　　“的確如此，換乘越方便，公共交通越發達，城市交通就感覺越順暢！”對于市民的觀點，交通業內人士表示了贊同。 　　 
　　這位人士告訴記者，一方面，隨著成都主樞紐的逐步形成，人們出行將會有多種交通方式可選擇，花在路上的時間必然會減少；同時，多個層次、遍布于城市各個方向的各級交通樞紐也將逐步形成，這樣人們在交通出行中無謂損耗掉的時間就會大量減少，整個交通網絡就會實現一種非常高效的運轉，整個成都市民出行就會大大提速，自然而然，中心城區擁堵的狀況也必然會得到很大程度上的緩解。