九月的古城大地，金風送爽，秋色宜人，正是公路建設的黃金季節。在多個公路大中修工程現場，施工人員正在緊張施工。今年遼陽市實施的大中修和農網工程共計21條/229.3公里，總投資3.5億元。這些工程竣工后，遼陽市將提前一年完成“十一五”規劃任務。 　　 
　　60年跨越，60年輝煌。如今，在美麗的襄平大地上，一條條平坦、整潔、綠意濃濃的干線公路如長龍、似蛛網，不斷延伸到城鎮和鄉村。路通財旺，路暢業興。縱橫便捷的公路交通網成為我市不斷延伸的經濟大動脈，為我市經濟發展輸送著新鮮的能源和血液…… 　　 
　　經過60年的辛勤建設，遼陽已經織就了四通八達的交通網。 　　 
　　公路建設突飛猛進 　　 
　　交通是一個地區發展水平的重要標志。打開歷史的檔案，我們可以發現新中國成立時遼陽交通的窘迫：公路總里程為51公里，全部是低級路面的土路。 　　 
　　“經過60年建設，遼陽全市已形成了以沈大、本遼遼高速公路和國省干線為骨架，以縣、鄉公路為軀干，干支相連、縱橫交錯、四通八達的公路網絡，為遼陽市經濟社會和各項事業的發展插上了騰飛的翅膀。”市交通局局長高彪說。 　　 
　　伴隨著開國大典的隆隆禮炮，遼陽市開始了大規模的交通建設，揭開了交通事業發展的新篇章： 　　 
　　黨和政府逐步加大交通基礎設施的投入力度，開始有計劃有步驟地新建、擴建公路，使近代公路逐步發展為現代公路。到1978年改革開放前，公路總里程為978公里，是解放初的19倍。 　　 
　　黨的十一屆三中全會后，遼陽交通遵循“全面規劃，加強養護，積極改善，重點發展，科學管理，保證暢通”方針，對公路進行技術改造。到1985年，公路總里程達1297公里，比改革前增加了319公里，是解放初的25倍，公路建設進入了“普及與提高相結合、以提高為主”的階段，全市公路總里程、公路密度和黑色路面的比例均有較大提高，基本達到了“保通”的程度。 　　 
　　進入上世紀90年代，“要想富、先修路”、“公路通、百業興”，已經成為人們的共識。我市公路建設經過“八五”網化，“九五”登臺階，“十五”上水平三個階段，公路建設進入了快速增長期。通過重點實施“四線一橋”工程，即：國道黑大線，省級公路沈營線、沈環線和縣級公路蘭唐線GBM(公路標準美化)工程和省級公路小小線黃臘坨特大橋工程，全市公路總體水平有了較大提高。 　　 
　　“十一五”以來，遼陽市公路建設進入了高峰期。三年時間里，全市絕大多數縣級以上公路得到了改建和大中修，公路等級和通行能力得到極大提高。同時，新建了城市東南環和高速公路遼陽南出口，全面改善了我市公路建設在全省處于落后的狀況。 　　 
　　截至目前，遼陽市公路已發展到638條，總里程3068公里，公路密度為65.22公里/平方公里，橋梁總數達19936.47米/661座，黑色路面達1735公里。 　　 
　　改革開放前，遼陽市通往行政村的公路基本上都是土路。為滿足全面建設小康社會需要，從2003年開始，市政府按照“讓農民兄弟走上瀝青路”的要求，在全市實施了大規模的村通油路工程建設。2003年至今，全市共完成村通油路工程1080公里，使全市535個行政村實現了100％通油路，農村公路實現歷史跨越。 　　 
　　發達的農村公路，不僅解決了農民“出行難、運輸難”的問題，而且逐步成為解決“三農”問題的“經濟路”、“致富路”，有力地拉動了農村經濟的發展，成為加快結構調整，縮小城鄉差別和社會主義新農村建設的助推器。 　　 
　　道路運輸蓬勃發展 　　 
　　從城市到鄉村，從平原到山區，公路交通網的觸角延伸到各個角落，使遼陽市百姓生活及貨物運輸更加便捷順暢。 　　 
　　60年前，遼陽的道路運輸行業可謂“一窮二白”，有馬車500輛，機動車僅35輛。1956年全國實現公私合營，我市成立了膠車社、手推車社、三輪車社，為新中國社會主義建設事業做出了一定貢獻。但總體水平依然低下，運輸能力薄弱。 　　 
　　經過逐步發展，到1978年，全市營運車輛已經發展到405輛，其中載貨汽車141輛、載客汽車72輛、其他機動車58輛、貨運人（畜）力車134輛。貨運量260萬噸、貨運周轉量4235萬噸公里，客運量503萬人、客運周轉量12665萬人公里。全市有一座客運總站，班線客運車輛能通達到省內比鄰市和市內縣級政府所在地，形成了與當時國力相適應的交通運輸體系。 　　 
　　櫛風沐雨60年，幾代交通人堅持解放思想、銳意改革、大膽創新、與時俱進，全市道路運輸事業日新月異，蓬勃發展。 　　 
　　指著墻上密密麻麻的公路地圖網線，高彪說：“現在，人們駕車，從市內到我市任何一個偏遠的鄉鎮，都能在1小時左右到達。公路建設全面提速，路網功能進一步完善，服務水平明顯提高，有效改善了全市城鄉的交通條件。” 　　 
　　曾經閉塞、偏遠的塔子嶺、麻屯、甜水等東部山區離我們不再遙遠，以市區為起點的1小時“交通圈”成為現實。以下一組數據最能說明問題—— 　　 
　　現在全市營運汽車達到27552輛，是改革開放之初的68倍。其中：貨車22700輛，客車4852輛。貨運車輛已由普通型單一車輛，發展為多軸重載、廂式、冷藏等多門類專業化運輸車輛，特種車總數已達到3373輛，占貨車總數的15.7％，危險化學品實現了專業化運輸，車輛達539臺，全部安裝了GPS或行車記錄儀。班線客運車輛等級明顯提高，中高級客車達到302輛，占24.6％，包車客運中高級車比例達100％。 　　 
　　全市道路客貨運輸場站達到13個，其中，客運站8個，貨運場站5個；營運線路409條，其中：跨省客運線路8條，跨市客運線路116條，市內線路285條，包車客運45輛，已通達全市所有鄉鎮和行政村。 　　 
　　全市汽車維修業戶發展到460家，年維修車輛達48萬輛次，基本形成了以一類企業為骨干、二類企業為基礎、三類企業戶為補充、汽車綜合性能檢測站為質量保證的車輛維修檢測體系。 　　 
　　目前，全市道路貨運量達到3693萬噸、貨運周轉量25.6億噸公里，客運量達到3624萬人、客運周轉量11.9億人公里，分別是改革開放之初的14.2倍、60.4倍、7.2倍和9.4倍。 　　 
　　交通市場日臻完善 　　 
　　60年來，遼陽市交通市場發展在改革與調整中不斷適應經濟社會發展需求，公路建設市場、養護市場、道路運輸市場發展發生了深刻的變化，為我市交通事業又好又快發展奠定了堅實基礎。 　　 
　　改革開放前，遼陽市公路施工單位均是事業單位，靠上級主管部門撥付工程款開工資。改革開放后我市在全省率先體制改革實行了事改企，將原公路施工單位由事業單位改為企業，成立了兩家施工企業，走向市場。同時，市交通局對各項公路建設工程，全部推行“四制”管理，面向社會實行公開、公平、公正的招投標制，突破了行業壟斷，建立了競爭高效的市場機制。 　　 
　　伴隨著改革開放的進程，遼陽市公路養護由純計劃經濟體制下的養護模式，轉變為向社會以招投標為主的公司制養護模式，逐步建立了公路養護市場。公路養護體制改革改變了“路養人、人吃路”的舊體制，實現了管養分離，通過引進競爭體制，降低養護成本，提高養護質量，促進了公路養護工作朝著科學化、規范化、機械化方向發展。 　　 
　　隨著道路運輸業的發展和市場的開放，運輸業形成了國有、集體、個體一齊上的格局。改革開放以來，全市以開放市場、強化服務、改進管理手段和方式為重點，積極引導運輸企業和業主向集約化、規模化方向發展。目前，全市干線以上公路的旅客運輸已全部實現集約化經營。道路客貨運輸由數量型向質量型轉變，客運中高級客車比例和貨運特種運輸車輛比例逐年提高。 　　 
　　客運班車實行“三定”、“四統一”的管理方式，即“定線路、定班次、定發車時間；統一進站、統一售票、統一檢票、統一發車”，有效解決了客運市場無序競爭問題。通過對出租汽車實施KT專用牌照、雙顏色營運標識噴涂、統一頂燈標識和座套，出租汽車車容車貌明顯改觀，道路運輸市場正向著統一、開放、競爭、有序的方向發展。