這個(gè)月底，時(shí)速可達(dá)70公里，比公交車(chē)更先進(jìn)的交通工具——地鐵，將真正走進(jìn)市民的生活了。昨日，長(zhǎng)沙市相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人透露，長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線（地鐵2號(hào)線）一期工程擬于本月28日正式動(dòng)工。再過(guò)5年，市民就可在家門(mén)口乘坐了。而先修的2號(hào)線將有利于解決市民關(guān)注的交通擁堵問(wèn)題。 　　 
　　根據(jù)長(zhǎng)沙建設(shè)網(wǎng)近日公布的消息，地鐵2號(hào)線一期工程，西起汽車(chē)西站，東至終點(diǎn)黃興鎮(zhèn)光達(dá)村，項(xiàng)目由西向東貫穿長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)、開(kāi)福區(qū)、天心區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)和長(zhǎng)沙縣。2號(hào)線一期工程線路為東西走向，西起汽車(chē)西站，過(guò)湘江后沿五一大道向東行進(jìn)，下穿長(zhǎng)沙火車(chē)站后沿荷花路向東經(jīng)古曲路、白沙灣路至體育新城，再到武廣新長(zhǎng)沙站，穿越瀏陽(yáng)河至線路終點(diǎn)站光達(dá)站，線路全長(zhǎng)21.925公里，設(shè)站19座，工程投資估算約120億元。 　 
　　　溁灣鎮(zhèn)站與遠(yuǎn)期5號(hào)線換乘，五一廣場(chǎng)站與地鐵1號(hào)線換乘，長(zhǎng)沙火車(chē)站與2A號(hào)線換乘，萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站與4號(hào)線換乘，體育公園站與4號(hào)線換乘，體育公園站與3號(hào)線換乘，武廣新長(zhǎng)沙站與3號(hào)線換乘。 　 
　　　先修地鐵2號(hào)線解決交通擁堵 　 
　　　“修建2號(hào)線，可較好解決過(guò)江交通問(wèn)題及五一大道交通擁擠問(wèn)題。”根據(jù)長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，軌道交通建設(shè)分兩個(gè)階段實(shí)施，2015年前實(shí)施地鐵2號(hào)線一期工程和地鐵1號(hào)線（沿芙蓉路南北向地鐵線）一期工程。為什么先啟動(dòng)地鐵2號(hào)線呢？長(zhǎng)沙市相關(guān)專家從城市道路系統(tǒng)的角度作了分析。受湘江和京廣鐵路制約，東西向公共交通不暢，道路擁堵嚴(yán)重，應(yīng)優(yōu)先疏通東西交通，先建2號(hào)線為宜。其次，從支持大河西先導(dǎo)區(qū)建設(shè)、謀求長(zhǎng)沙城市東西均衡發(fā)展分析，優(yōu)先發(fā)展東西向的2號(hào)線也是合理的。專家說(shuō)，2號(hào)線連接四大交通樞紐（兩個(gè)火車(chē)站、兩個(gè)汽車(chē)站），長(zhǎng)沙公交客流也在2號(hào)線沿線較集中。 　　 
　　“武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙站的建設(shè)時(shí)機(jī)與長(zhǎng)沙市軌道交通的建設(shè)時(shí)機(jī)比較吻合。”專家還分析，先建2號(hào)線有利于新長(zhǎng)沙站與地鐵換乘站同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)。 　 
　　　地鐵與武廣客運(yùn)專線無(wú)縫對(duì)接 　　 
　　“武廣客運(yùn)專線正線正好與未來(lái)的地鐵垂直分布，武廣專線為南北線，地鐵為東西線。”中鐵建工集團(tuán)專家介紹，長(zhǎng)沙新站站房部分總共為4層，其中最下層為地鐵的站廳層和站臺(tái)層，地鐵換乘中心建在武廣長(zhǎng)沙新站站房之下。根據(jù)規(guī)劃，2號(hào)線和3號(hào)線垂直鐵路線穿過(guò)新長(zhǎng)沙站站房，形成一個(gè)集中的換乘中心。長(zhǎng)沙新站的出站層設(shè)在站臺(tái)層（也是高速列車(chē)經(jīng)過(guò)層）之下，地鐵換乘中心之上，作為候車(chē)區(qū)域的高架層長(zhǎng)沙站最上一層。到2015年，乘高速列車(chē)沿武廣客運(yùn)專線進(jìn)入長(zhǎng)沙的乘客，可從站臺(tái)層下地鐵換乘中心乘地鐵進(jìn)入長(zhǎng)沙市區(qū)。目前，地鐵換乘中心作為武廣客專長(zhǎng)沙新站的地下配套工程先期建成。