單線3.1公里比長江公路隧道長0.6公里 　　　 
　　三大挑戰超過長江公路隧道 　　　 
　　昨日，地鐵2號線越江隧道工程施工方案通過了以文伏波院士為首的專家組評審。 　　　 
　　2號線越江段起點是漢口江漢路站，終點武昌積玉橋站。越江隧道盾構段長3.1公里(單線長度)，比2.5公里的長江公路隧道盾構段還長。 　　　 
　　盾構機掘進路線是:從積玉橋站始發，沿和平大道，穿過江南明珠園北側，在裕大華廠房左拐穿越長江，過江后，從江漢關西側的武漢輪渡苗家碼頭處上岸，到達江漢路站。 　　　 
　　地鐵2號線與長江隧道距離較近，面臨地質難度類似�？辈毂砻鳎�2號線過江段還發現有甲烷氣體，含量遠超過5%。 　　　 
　　據悉，我市第一個地鐵過江段，仍由武漢長江隧道原班人馬———中隧集團建設。 　　　 
　　據介紹，2號線面臨比長江公路隧道更難的三大挑戰。 　　 
　　　———在深及55米的江水下建地鐵橫向連通道和泵房———在江中，地鐵左線和右線相距13米。設計方鐵四院介紹，2號線按照國家標準每隔600米建有一條橫向連通道，過江段共建5條，其中2處在江底。水下還有一處泵房，與其中一條連通道一起建設�！� 
　　　　　 
　　水下建連通道，只能采取凍結法。將連通道周邊區域整個凍成堅硬質地，阻擋江水的進入。最后靠人工挖洞，灌注鋼筋混凝土形成。 　　　 
　　在長江上游砂層建地鐵連通道，是全國首次�！�——2號線有兩個豎井，用于隧道通風。江北一個設在合生里與臨江巷交叉路口街坊，開挖深度38米。江南武昌風井位于武昌第四棉紡廠內，基坑開挖深度約46米。46米的基坑是武漢市主城區目前最深的基坑。 　　 
　　———2號線從武昌岸風井向和平大道拐時，需要“轉小彎”(半徑350米)，掘進時控制難度大，容易發生盾尾涌水涌砂，管片破損和隧道變形。