隨著經濟逐步回暖，水運到防城港、湛江港的物資激增，西南地區重點企業的千余萬噸原材料急需“趕路回家”。 
 盡管南寧鐵路局每天遠距離調集近2000輛空車到兩港裝車，可是仍無法滿足運輸需求。7月底，防城港、湛江港積港待鐵路運輸物資分別達743萬噸和440萬噸。
 港口運輸告急！
 7月29日晚，消息傳到鐵道部。劉志軍部長高度重視，立即指派運輸局成立調研組連夜啟程，先后到防城港、湛江港調研。
 隨后，鐵道部果斷決策：每天遠距離向南寧局增調200輛空敞車，各局組織貨源優先往南寧局裝車，增加疏港空車來源；增配5臺韶山7型大功率機車，提高南昆線牽引能力；支持去往昆明的車流經黔桂線、滬昆線迂回運行，確保疏港運輸1個月內取得明顯成效。
 關鍵時刻，南寧局干部職工表現出超強的善打硬仗的能力。
 “每天再挖潛200輛空車，確保防城港日裝車1200輛、湛江港日裝車1050輛以上。”疏港運輸重壓之下，南寧局向干部職工發出總動員令：自我加壓，挑戰極限，務必交上一份滿意答卷。
 一場聲勢浩大的疏港運輸攻堅戰在南寧局打響。
 8月1日，南寧局主要領導緊急召集運輸、機務、車輛等部門負責人研究部署疏港運輸方案。次日，南寧局、廣西壯族自治區經委、廣西沿海鐵路公司、防城港港務局領導緊急共商疏港運輸大計，一個科學嚴密的疏港運輸方案隨即出臺。
 疏港運輸，首先要解決港口各作業環節銜接問題，壓縮進出港作業時間。南寧局與港口方、廣西沿海鐵路公司、湛江站建立了信息暢通機制，鐵路及時將車流到達確報傳給港口方，以便港口方提前安排貨位和勞力；港口方及時將港區裝車作業情況通報鐵路部門，便于車流組織。該局每天召開分析會，解決運輸組織中存在的問題；全面統籌湛江港、防城港、廣西沿海鐵路公司的運輸生產資源，執行日歷裝車直達計劃，加大港口鐵路運輸設施改造力度，為路企直通運輸創造條件，提高運輸效率。
 防城港站是此次疏港運輸的重點，每天到發物資由47列增加至56列，車流壓力大。南寧局派出由運輸處、貨運處、車輛處技術骨干組成的工作組進駐防城港，指導港口方優化作業流程，確保20萬噸級碼頭自動裝車數每天在16列以上、直達比重達到70%以上、車輛在港停時壓縮到8小時以內。廣西沿海鐵路公司打破常規工作制，強化車機作業“一體化”考核，優化路港作業鏈，快裝快卸，實現車流快進快出。
 南寧局各部門聯勞協作，提高運輸效率。他們調整南昆線維修“天窗”，將南昆線大列開行數量由16列增加到20列，并調整部分車流經黔桂線、滬昆線迂回至昆明，解決貨源集中流向昆明鐵路局造成南昆線能力緊張的問題；進一步優化裝卸車組織，加強指揮，提高區間通過能力；調整機車乘務員公休，組織人員及時搶修機車；派出車輛搶修組到現場搶修破損車，避免造成空車對流浪費。
 南寧局在空車來源不足的情況下，加大內部挖潛力度，努力提高車輛利用率，優化車輛調配。他們重點抓好武鋼集團柳州鋼鐵公司這一車輛進出大戶的作業組織，指導柳鋼優化作業流程；對鷓鴣江站貨檢、車號作業定額進行優化，壓縮進出鷓鴣江站的列車在站停留時間，使每天進出柳鋼的車輛數連創新高，最多達2145輛。
 8月2日至31日，南寧局共疏運兩港物資429.1萬噸。其中，防城港裝車228.3萬噸，同比增長59.2%，湛江港裝車200.8萬噸，同比增長13.2%。
 8月28日，一封感謝信從廣西壯族自治區政府發往鐵道部。信中寫道，鐵道部急廣西之所急，調集各方力量，支持北部灣疏港運輸，從而為廣西應對金融危機、促進經濟發展創造了有利條件，特表示崇高的敬意和衷心的感謝。