□本報記者綜合報道
    受國際金融危機(jī)影響，今年上半年，我國全社會物流總額43萬億元，比去年同期下降0.8%，如果扣除價格因素，實(shí)際增長6%。令人振奮的是國家把物流業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè)后，大大增加了對物流業(yè)的扶持。上半年，我國物流行業(yè)固定資產(chǎn)的投資總額達(dá)到562億元，同比增長71.4%。這比全社會固定資產(chǎn)投資增長 （33.5%）的1倍還多，物流業(yè)投資增幅處于國家十大振興產(chǎn)業(yè)當(dāng)中之首。但僅僅是增加硬件資源的投入，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
    “要以前瞻性的眼光看市場，看發(fā)展。”國家發(fā)改委副秘書長馬力強(qiáng)給出解答， “當(dāng)前推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，應(yīng)站在一個新的發(fā)展階段和新的起點(diǎn)上。不僅要關(guān)注發(fā)展速度，更要注重發(fā)展質(zhì)量，不僅要關(guān)注企業(yè)的數(shù)量，更要注重是否優(yōu)強(qiáng)；不僅要關(guān)注物流供應(yīng)方的感受，更要關(guān)注物流需求方的認(rèn)同；不僅要關(guān)注做好規(guī)劃政策和一般性的宣傳發(fā)動工作，更要注重做好創(chuàng)造環(huán)境、完善機(jī)制、提供服務(wù)、解決難題、務(wù)實(shí)推進(jìn)等方面的工作。”
    “要進(jìn)行管理制度的創(chuàng)新和管理的協(xié)同。”中國口岸協(xié)會會長葉劍給出另一個答案， “中國口岸管理部門對國際物流提出了一系列的積極舉措，為進(jìn)出口企業(yè)和物流企業(yè)開通便捷通道。如試行聯(lián)網(wǎng)報關(guān)，啟動通關(guān)無紙化，通關(guān)速度提高了30%。海關(guān)總署去年年底出臺了10項(xiàng)重要舉措，包括進(jìn)出口貨物分類通關(guān)的改革試點(diǎn)，分類通關(guān)是以企業(yè)首發(fā)為基礎(chǔ)，以風(fēng)險管理為中心，以后續(xù)管理為保障，以不同風(fēng)險等級的貨物實(shí)施分類通關(guān)，加速驗(yàn)放，以提高通關(guān)的效率。近日，海關(guān)總署又根據(jù)有關(guān)物流企業(yè)的反映和要求，出臺了一個新文件，同意進(jìn)入出口監(jiān)管倉庫和進(jìn)口保稅倉庫的企業(yè)，以貨物作抵押向銀行貸款，這樣就方便了企業(yè)資金的需求，方便了融資的方式。”
    “滄海橫流盡顯英雄本色”。在危機(jī)之中，新市之上，廣大物流企業(yè)是如何做的？還應(yīng)該如何做？
○●創(chuàng)新發(fā)展渡難關(guān)
    面對金融海嘯的沖擊，領(lǐng)航物流企業(yè) “八仙過海，各顯神通”。
    在國際上，跨國企業(yè)的收購整合成功往往不足一半。但2008年7月，臨危授命接任天地華宇集團(tuán)CEO的徐水波，不僅把一個能力相對滯后的民營物流企業(yè)華宇與國際先進(jìn)的大型物流企業(yè)TNT成功整合，還根據(jù)中國市場需求，成功推出了頗受歡迎的定日達(dá)服務(wù)。
    談及成功整合經(jīng)驗(yàn)，徐水波說，“我們把整合分成文化整合、人員整合、管理整合、業(yè)務(wù)整合幾個主要部分。在整合中，我始終堅(jiān)持做三件事情。第一，始終尋求共識。塑造組織共同價值觀，包括核心價值觀、績效文化、客戶和服務(wù)意識、變革思維。第二，始終致力于為廣大員工提供一個公開、公平、人盡其才的人才發(fā)展環(huán)境。第三，始終堅(jiān)持多層次、全方位的溝通。”
    借用外腦也是天地華宇的一個渡危之路。天地華宇聘請了全球著名的咨詢公司，優(yōu)化升級了倉庫運(yùn)營，集中了網(wǎng)絡(luò)和車隊(duì)的管理。把原來復(fù)雜的路線簡化，極大地提高了客戶的滿意度。合作項(xiàng)目營運(yùn)半年后，差錯率降到0.1%，比以前下降了40%，而市場平均差措率是3%~5%，整體服務(wù)平均提速25%~33%。
    推出創(chuàng)新服務(wù)定日達(dá)產(chǎn)品是天地華宇能在危機(jī)中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收的利器。“我們不強(qiáng)調(diào)快，但強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時、安全、服務(wù)。金融危機(jī)以后，原來用空運(yùn)的企業(yè)難承受高成本，如果有定時高效的公路服務(wù)可大有空間。今年年底，我們將在27個城市陸續(xù)推出150條定日達(dá)的干線線路，將在國內(nèi)擁有惟一能夠提供覆蓋全國定日達(dá)公共服務(wù)的公路運(yùn)輸網(wǎng)。事實(shí)證明，這個判斷完全正確。預(yù)計(jì)下半年也能保持20%的增長，今年的產(chǎn)值可以翻番。”
    而強(qiáng)化內(nèi)部管理也是保證天地華宇成功戰(zhàn)勝危機(jī)的關(guān)鍵。在危機(jī)下，應(yīng)對非常沉著，在內(nèi)部提出了五個要求：一、產(chǎn)業(yè)要升級，服務(wù)要規(guī)范，形象要改善，業(yè)務(wù)要規(guī)模，企業(yè)要效益。二、堅(jiān)持誠信經(jīng)營，做模范企業(yè)公民。三、加快投資于人，加快人才隊(duì)伍的建設(shè)。四、重視創(chuàng)新。五、注重大客戶開發(fā)、強(qiáng)化高品質(zhì)服務(wù)。
    戰(zhàn)略運(yùn)籌，穩(wěn)步調(diào)整是中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司董事長劉景福的渡危之道： “我們應(yīng)對危機(jī)采取了八大策略：第一種策略要堅(jiān)持現(xiàn)金為王，不盲目投資，資金加速周轉(zhuǎn)，清理應(yīng)收賬款；第二種策略是與客戶結(jié)盟：結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟、讓利不讓市場、參與客戶營銷；第三個策略是模式創(chuàng)新：業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、盈利模式創(chuàng)新；第四種策略是區(qū)域調(diào)整：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向次發(fā)達(dá)地區(qū)調(diào)整、從外向型經(jīng)濟(jì)向內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)調(diào)整；第五種策略是重點(diǎn)突出領(lǐng)域：工程物流、消費(fèi)型物流、大宗生產(chǎn)資料、與電子商務(wù)結(jié)合型業(yè)務(wù)；第六種策略是有實(shí)力的企業(yè)在低潮中擴(kuò)張：搶占運(yùn)輸資源、搶占倉儲資源；第七種策略是積聚力量：加大培訓(xùn)力度、強(qiáng)化流程管理；第八種策略是緊靠政府、協(xié)會。”
    專業(yè)化的服務(wù)和管理是天津?yàn)I海泰達(dá)物流集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理張艦的制勝之道。 “首先，強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)和專業(yè)的物流管理，提供定制化的專業(yè)服務(wù)。如泰達(dá)做電子零部件物流，只做零部件。但我們對零部件領(lǐng)域的生產(chǎn)廠家、整機(jī)廠家都非常了解，能提出非常專業(yè)的解決方案。第二，鎖定供應(yīng)鏈中核心企業(yè)，提供集成服務(wù)。由于我們?yōu)樗髂峒瘓F(tuán)提供了一整套的服務(wù)方案，在競標(biāo)中戰(zhàn)勝了索尼物流。第三，深度整合服務(wù)鏈，介入客戶的前置生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)共同制造。作為一個綜合性的物流企業(yè)，我們把眼光從傳動意義的物流延伸到企業(yè)生產(chǎn)內(nèi)部，過去人們強(qiáng)調(diào)門到門服務(wù)，現(xiàn)在我們的定制化服務(wù)已超過了門到門。我們1200名員工，其中800名到豐田的生產(chǎn)線工作，深度介入了服務(wù)。另外，在物流管理模式上，我們也提出了參與和共同制造的概念。泰達(dá)在服務(wù)過程中，和客戶企業(yè)站在一個管理線上。如一輛汽車零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到制造，到交給消費(fèi)者手中，物流是一個很重要的環(huán)節(jié)，物流管控質(zhì)量的好壞，影響整體競爭力。”
○●“兩業(yè)聯(lián)動”重行動
    對制造業(yè)而言，物流暢通不僅關(guān)乎企業(yè)運(yùn)營效率，更是其在市場競爭中力拼成本和盈利能力的關(guān)鍵一役。如果將制造業(yè)比作一頭飄逸的長發(fā)，物流業(yè)就是那雙梳理發(fā)髻的 “纖纖妙手”。只有握緊物流之手，制造業(yè)才有進(jìn)一步壯大自我的空間。
    在本屆論壇上，關(guān)于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的話題，來自不同背景下的制造企業(yè)都在迫不及待地拋出自家的獨(dú)到見解。同時，也期望能在其他企業(yè)的做法中，尋到可借鑒之處。
    汽車一直都是制造業(yè)中的 “大佬”，中國重汽作為國內(nèi)重卡領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，既需要物流企業(yè)為其提供專業(yè)的物流服務(wù)，也需要承擔(dān)起為物流企業(yè)制造高品質(zhì)運(yùn)輸工具的責(zé)任。中國重汽集團(tuán)有限公司副總裁于有德就認(rèn)為，制造業(yè)和物流業(yè)只有聯(lián)動發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)合作雙贏；制造企業(yè)與物流企業(yè)之間加強(qiáng)深入合作，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是一種必然。
    于有德介紹說，重汽每年都有十幾萬輛整車、15萬輛發(fā)動機(jī)、60余萬噸車橋的超大運(yùn)輸總量。5年前，中國重汽已在集團(tuán)范圍內(nèi)實(shí)行了第三方物流管理模式。現(xiàn)在，重汽已制定了相應(yīng)的評定標(biāo)準(zhǔn)對物流企業(yè)進(jìn)行評定，與第三方物流公司在制造成本、信息流程等多個方面進(jìn)行合作，成功地降低了資金占用率，并化解了不少運(yùn)營的風(fēng)險。
    而中國重汽目前擁有的金王子、好卡等9大系列270多個車型，以及近日與世界重卡巨頭德國曼公司簽署長期合作關(guān)系，都有利于與廣大物流企業(yè)更好地合作。中國重汽眼下正在通過不斷吸收、消化、創(chuàng)新先進(jìn)的模式和技術(shù)，保證其能生產(chǎn)出更多更好的滿足物流企業(yè)需求的車輛。在金融危機(jī)依舊寒意綿綿之際，于有德認(rèn)為，制造業(yè)與物流業(yè)手拉手奔向春天貴如黃金。
    資產(chǎn)超過10億元、年服務(wù)量1千萬噸以上，主要客戶多以跨國公司為主……上海華誼天原物流有限公司的成長秘訣，在董事長常清看來，就是物流企業(yè)和制造企業(yè)合作的典范。
    常清表示，華誼天原始終堅(jiān)守以下 “發(fā)展規(guī)則”。一是 “惟一大于第一”——不求做到最大，但卻要在局部區(qū)域建立優(yōu)勢；二是 “服務(wù)大于價值”——物流公司應(yīng)在生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)進(jìn)行分配資源時，創(chuàng)造相對價值；三是要做 “微笑曲線”兩端——緊抓一體化合同，滲透于生產(chǎn)，做好過程控制；四是 “發(fā)展手段多樣”——碼頭、岸線、土地資源較緊缺，引進(jìn)大的戰(zhàn)略投資伙伴，才能快速發(fā)展；五是 “全方位實(shí)踐、和諧發(fā)展”——夯實(shí)企業(yè)文化，存量資產(chǎn)和增量發(fā)展并重，構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)，發(fā)掘培養(yǎng)物流人才等；六是 “實(shí)踐融于市場布局”——構(gòu)建客戶網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮真正效用，抓緊信息命脈，并建好供應(yīng)鏈。
    常清強(qiáng)調(diào)，對于制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動，華誼天原的經(jīng)驗(yàn)是，國內(nèi)企業(yè)和跨國公司在觀念上的差距依然較大，物流的發(fā)展必須要緊跟高端的制造業(yè)發(fā)展。而物流能和制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，也一定會越發(fā)體現(xiàn)物流業(yè)的創(chuàng)造價值。
    開灤 （集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李敏在論壇上提出，2008年災(zāi)害不斷，停煤斷電時有發(fā)生，這就要求我們繼續(xù)建好國家煤炭儲備體系，創(chuàng)新煤炭供應(yīng)鏈管理模式。
    李敏建議，國家煤炭儲備體系可分國家級、區(qū)域級、地方級。國家級煤炭儲備，需由特大型煤炭企業(yè)負(fù)責(zé)，對整個國家重點(diǎn)用煤支撐，同時對區(qū)域和地方煤炭基地進(jìn)行協(xié)調(diào)指導(dǎo)和日常運(yùn)行管理，并可進(jìn)行三級煤炭儲備基地責(zé)任分工，通過數(shù)字化的配煤廠，實(shí)施煤炭供應(yīng)鏈的管理。儲備方式上，包括廠房式、露天式、倉儲式；體系的建立上，可尋求物流結(jié)點(diǎn)，方便供應(yīng)運(yùn)輸。
    重點(diǎn)來講，實(shí)現(xiàn)國家煤炭儲備體系建設(shè)，將以數(shù)字化的配煤廠為單元，實(shí)施供應(yīng)鏈管理新模式；以長期簡單存煤的方式，轉(zhuǎn)化成長期連續(xù)動態(tài)的儲備。其中，實(shí)施供應(yīng)鏈管理的模式，一是注重信息化管理，二是注重客戶管理、庫存管理、關(guān)系管理和風(fēng)險管理。后者還要以客戶為中心，建立上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過信息化集成管理，實(shí)現(xiàn)物流一體化運(yùn)作。
    同時，李敏強(qiáng)調(diào)，該體系的建設(shè)理應(yīng)由政府主導(dǎo)，并進(jìn)行企業(yè)化運(yùn)作。李敏表示，在物流伙伴的共同努力下，國家煤炭儲備體系的建設(shè)，終將會使煤炭實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的有效流通。
    “物流與每一個企業(yè)，每一個消費(fèi)者都息息相關(guān)。現(xiàn)代物流與制造業(yè)之間的聯(lián)動則更為重要。”內(nèi)蒙古包頭市福禾豆業(yè)有限公司總裁杜和平開門見山地表示。
    以福禾豆業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系為例，城市間大物流、倉儲、市內(nèi)運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用占到企業(yè)生產(chǎn)總成本的25%左右，如果銷售額是100億元，物流成本降低1個百分點(diǎn)就是1億元。顯然，打造合理的供應(yīng)鏈，將會有效地降低企業(yè)成本。杜和平還表示，福禾豆業(yè)在豆制品運(yùn)作的過程中，將在全國聘請相應(yīng)物流專家設(shè)置架構(gòu)。
    此外，杜和平還透露，福禾目前正在組建全亞洲最大的豆制品生產(chǎn)基地，來自世界各地的各種設(shè)備、原材料等，以及把加工好的產(chǎn)品再運(yùn)往世界各地，這些都需要現(xiàn)代化的物流解決方案。
    而現(xiàn)代物流與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，其自身必須打好規(guī)模化、信息化、專業(yè)化這三大根基。規(guī)模化方面，物流企業(yè)的重組已是必然，因?yàn)闆]有規(guī)模，很難做到資源的有效整合；信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向，也是成本；專業(yè)化方面，未來物流會越來越細(xì)分，并不斷進(jìn)行專業(yè)切割和分割。
○●讓供應(yīng)鏈變綠
    隨著地球生存環(huán)境的不斷惡化，人們的環(huán)境保護(hù)意識也越來越強(qiáng)。在本次國際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展高峰論壇上， “綠色物流”也成為與會代表熱議的話題之一。中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司 （以下簡稱中鐵現(xiàn)代）董事長、總經(jīng)理劉景福，中國遠(yuǎn)洋物流有限公司 （以下簡稱中遠(yuǎn)物流）董事總經(jīng)理葉偉龍，安利大中華區(qū)儲運(yùn)/店鋪營運(yùn)副總裁許紹明，安吉汽車物流有限公司 （以下簡稱安吉物流）總經(jīng)理、黨委書記等業(yè)內(nèi)重量級的 “大腕”，都對 “綠色物流與和諧供應(yīng)鏈”發(fā)表了自己的見解。
    “物流是一個涉及范圍廣、集成度又特別高的行業(yè)。在這個行業(yè)當(dāng)中，尤其在運(yùn)輸和倉儲業(yè)當(dāng)中，大量的二氧化碳被直接排放，給環(huán)境造成很大的破壞，所以，現(xiàn)代物流業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面正變得越來越重要。”中遠(yuǎn)物流總經(jīng)理葉偉龍說， “同時，降低碳排放，實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈，對物流企業(yè)來說也有很大的裨益：首先，它能提高企業(yè)的運(yùn)營效率；其次，也是企業(yè)走上國際舞臺，參與國際競爭的通行證。”
    而究竟如何才能讓供應(yīng)鏈變綠呢？各位代表亦是暢所欲言，各抒己見。
    要實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈，首先要注重規(guī)劃。做了多年汽車物流的安吉物流總經(jīng)理余德在發(fā)言中表示，在整車運(yùn)輸管理方面，由于目前國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失，我國基本上還處在 “以罰代管”的水平上，這在一定程度上造成了整個行業(yè)的無序發(fā)展。而隨著未來汽車物流水平的不斷提高，整車運(yùn)輸方式也必然要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變。
    “必須要改變目前公路整車運(yùn)輸?shù)幕靵y局面。這其中，除了要對車輛排放、超限超載等進(jìn)行控制外，最重要的一點(diǎn)，就是要進(jìn)行鐵路和水路方面的規(guī)劃。”余德說。他還認(rèn)為，隨著2012年鐵路的客貨分線，將有大部分的鐵路資源被釋放；同時，沿海地區(qū)作為我國汽車工業(yè)的核心地帶，對水路運(yùn)輸?shù)囊蕾囆砸矊⒋蟠筇岣摺Ｒ虼耍�未來要提高我國整車物流的效率，必須認(rèn)真做好水陸聯(lián)運(yùn)的規(guī)劃。
    同樣注重規(guī)劃的，還有大連泰德煤網(wǎng)股份有限公司。據(jù)該公司副總裁侯玉新介紹，由于我國產(chǎn)煤區(qū)主要集中在中西部地區(qū)，而煤炭主要消費(fèi)區(qū)卻集中在東部地區(qū)，這就給我國的煤炭供應(yīng)鏈造成了很大壓力。而為了改變這一狀況，大連泰德煤網(wǎng)對煤炭供應(yīng)鏈進(jìn)行了規(guī)劃、整合。從現(xiàn)在到2016年，大連泰德煤網(wǎng)的供應(yīng)鏈建設(shè)分為兩個階段：到2015年之前，要形成專業(yè)的供應(yīng)鏈階段——以精細(xì)化管理為基礎(chǔ)，以服務(wù)為導(dǎo)向，提供整合各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的一體化、高效專業(yè)的服務(wù)，并開始國際化運(yùn)作；2016年開始，將進(jìn)入環(huán)保的供應(yīng)鏈階段——建立成熟的覆蓋廣泛的網(wǎng)絡(luò)，整合資源和先進(jìn)的環(huán)保科技，以適應(yīng)我國低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢。
    除要實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈，必須強(qiáng)化企業(yè)責(zé)任。
    “對環(huán)境友好，為環(huán)境做貢獻(xiàn)，是企業(yè)的社會責(zé)任。中遠(yuǎn)物流作為一個國有企業(yè)，作為一個現(xiàn)代物流企業(yè)，這是我們的責(zé)任和義務(wù)，無論如何都要在這方面做一些嘗試。”葉偉龍說。
    而提出了 “哪里有安利，哪里就有綠色”的安利，更是把企業(yè)環(huán)保責(zé)任落到了實(shí)實(shí)在在的行動上。安利大中華區(qū)儲運(yùn)/店鋪營運(yùn)副總裁許紹明介紹說，安利不僅在設(shè)施、設(shè)備的購置、安裝時都融入了綠色環(huán)保元素，還在公司內(nèi)部提出了很多倡議，培養(yǎng)員工的環(huán)保意識，把綠色企業(yè)、綠色供應(yīng)鏈提高到了企業(yè)文化的高度。
    要實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈，必須把理念落實(shí)到行動上。許紹明在演講中提到，2003年，安利在建設(shè)物流配送中心時，一開始就把環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)放在了首位，并使用了節(jié)能設(shè)備，節(jié)能減排效果非常明顯。比如，在所有的倉庫都更換了節(jié)能燈，僅這一項(xiàng)，每年就可以節(jié)約用電21萬度，大概相當(dāng)于一個三口之家70年的用電總量；同時，他們還開展電子單據(jù)業(yè)務(wù)，減少了紙張的使用；盡量少使用木托盤，而改用滑板紙等環(huán)保材料制作的托盤。
    作為中國物流巨頭的中遠(yuǎn)物流，也在用自己的實(shí)際行動實(shí)現(xiàn)著綠色供應(yīng)鏈的夢想。通過采用先進(jìn)設(shè)備、優(yōu)化物流方案等提高物流效率，減少二氧化碳的排放。葉偉龍還介紹說，作為青藏鐵路的總承包方，中遠(yuǎn)物流在青藏鐵路的環(huán)保方面，可謂是做足了功夫：120多名員工，在青藏鐵路工作了3年的時間，對所有進(jìn)入青藏線，為青藏鐵路服務(wù)的車輛進(jìn)行了大規(guī)模改造，降低了尾氣排放，防止經(jīng)過的車輛對沿途環(huán)境造成破壞。
    要實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈，還應(yīng)建立部分核心企業(yè)。目前，綠色環(huán)保已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要方向，而隨著 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策的出臺，我國的物流產(chǎn)業(yè)也必將走上一個新的臺階。在這個發(fā)展的過程中，需要有一批理念先進(jìn)、方法科學(xué)的核心企業(yè)，通過一體化管理，形成信息、組織、流程設(shè)計(jì)和動態(tài)優(yōu)化能力，利用現(xiàn)代技術(shù)和管理方法，通過建設(shè)上游采購網(wǎng)絡(luò)，中游物流網(wǎng)絡(luò)和下游的銷售網(wǎng)絡(luò)的方法，整合金融資本，提升信息技術(shù)，以及減炭減排技術(shù)，通過資金流、信息流的價值鏈，提供個性化的供應(yīng)鏈的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)讓供應(yīng)鏈變綠的夢想。
○●用好物流功能區(qū)
    關(guān)于物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展類的議題在大型物流會議中并不多見。但這卻是一項(xiàng)關(guān)乎物流園區(qū)建設(shè)以及如何推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容。9月3日下午， 《物流功能區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展》這一議題出現(xiàn)在第三屆中國 （蘇州）國際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展高峰論壇上，并引起了參會代表的高度關(guān)注。參與議題演講的普洛斯投資管理 （中國）有限公司和航港發(fā)展有限公司兩家企業(yè)，分別從自身經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，闡述了物流園區(qū)如何實(shí)現(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效互動。
    物流功能區(qū)坐落何方，不但對其今后發(fā)展具有重要影響力，也直接關(guān)乎能否帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的問題。這便是人們通常所講的區(qū)位優(yōu)勢。普洛斯（蘇州）物流園便是抓住區(qū)位優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)發(fā)展的一個典型。
    普洛斯 （蘇州）物流園是普洛斯進(jìn)入中國后建立的第一個物流園，經(jīng)過近年的發(fā)展，成為國內(nèi)單體規(guī)模最大的園區(qū)之一，對當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到有力的推動作用。走進(jìn)普洛斯（蘇州）物流園，便會發(fā)現(xiàn)諸如諾基亞、歐萊雅等多家世界知名品牌均在此設(shè)有配送中心。（下轉(zhuǎn)A3版）
（上接A2版）
    普洛斯 （蘇州）物流園如此具有吸引力的一大原因，便是其區(qū)位優(yōu)勢的便利性。普洛斯投資管理 （中國）有限公司副總裁趙明琪表示：“普洛斯（蘇州）物流園緊挨著滬寧高速，從江浙的縱橫網(wǎng)絡(luò)來說，是一個中心的位置。大家認(rèn)為普洛斯（蘇州）物流園坐落在蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)，便只是為蘇州工業(yè)園區(qū)提供服務(wù)，其實(shí)它更大作用是服務(wù)于長三角的配送。”而事實(shí)上，蘇州本身的區(qū)位優(yōu)勢也為普洛斯（蘇州）物流園提供了便利性的發(fā)展條件。蘇州地處長江三角洲中心腹地，位于中國沿海經(jīng)濟(jì)開放區(qū)與長江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的交會處，距上海僅一小時車程。而且，蘇州具有便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，滬寧高速公路和蘇嘉杭高速公路在境內(nèi)相交，將蘇州、上海、杭州等長江三角洲重要城市緊密相連。此外，周邊有上海虹橋國際機(jī)場、浦東國際機(jī)場和張家港、太倉港以及上海港等一批空港、海港設(shè)施，形成了便捷高效的立體交通框架，為普洛斯（蘇州）物流園提供配送服務(wù)暢通了渠道。而所有這些，在普洛斯（蘇州）物流園建設(shè)過程中都被進(jìn)行了科學(xué)、翔實(shí)的論證。
    借力于區(qū)位優(yōu)勢的便利性，普洛斯 （蘇州）物流園受到越來越多的國際品牌公司的青睞。2005年底，全球體育用品領(lǐng)域的知名運(yùn)動品牌阿迪達(dá)斯在普洛斯 （蘇州）物流園設(shè)立配送中心，普洛斯計(jì)劃為阿迪達(dá)斯開發(fā)的物流配送設(shè)施將成為阿迪達(dá)斯全新的中國區(qū)物流中心。該中心將主要為阿迪達(dá)斯在中國大陸的市場提供服務(wù)。趙明琪表示，在中國任何一個市場，阿迪達(dá)斯的專賣店，運(yùn)動鞋、運(yùn)動服裝都是從該物流園區(qū)配送出去的。此外，三星電子、卓越亞馬遜等企業(yè)也紛紛在此設(shè)立配送中心，為當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)增添助力。
    此外，航港發(fā)展有限公司銷售總監(jiān)陳雨在談到物流功能區(qū)建設(shè)時，通過介紹航港公司開發(fā)建設(shè)的首都機(jī)場大通關(guān)基地的建設(shè)特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了規(guī)劃合理性的問題。
    陳雨表示，大通關(guān)預(yù)計(jì)明年正式投入使用，主要由五大功能模塊組成，航空貨運(yùn)站區(qū)、國際快件監(jiān)管中心、進(jìn)出口貨物海關(guān)監(jiān)管區(qū)、保稅物流中心(B型)和配套辦公設(shè)施。
    “首先，新的功能區(qū)最大的特點(diǎn)就是它的功能區(qū)合理布局。”陳雨說。據(jù)介紹，五大功能模塊將依照航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，分別根據(jù)整個貨運(yùn)量的特點(diǎn)、地理位置等進(jìn)行合理安排、規(guī)劃。大通關(guān)基地的目標(biāo)是將其打造成為東北亞航空物流樞紐，為北京首都國際機(jī)場口岸提供高效、便捷、可靠的 “一站式”物流服務(wù)。因此，大通關(guān)基地建成后，將提高通關(guān)效率，實(shí)現(xiàn) “快進(jìn)快出”，降低進(jìn)出口商品的直接和間接成本，減少貨物通關(guān)的時間。
    談及物流功能區(qū)的建設(shè)，陳雨表示，國家整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流園區(qū)有著緊密聯(lián)系。因此，物流功能區(qū)建設(shè)的合理與否，直接關(guān)系到其日后能否帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)。目前一些物流功能區(qū)便由于缺少合理規(guī)劃，存在定位不清、重復(fù)建設(shè)的問題。 “物流功能區(qū)建設(shè)的目的是什么？當(dāng)然是要融入當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)。但建設(shè)并不代表融入，不是說物流功能區(qū)建完了便有企業(yè)來入駐。這需要在建設(shè)之前摸清市場，了解市場，說到底還是定位問題。因此，政府需要發(fā)揮引導(dǎo)作用，幫助物流功能區(qū) ‘找定位’，避免資源的閑置。”陳雨強(qiáng)調(diào)。
○●金融助力供應(yīng)鏈
    在金融風(fēng)暴的寒流中，供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)不但熱度不減，反受業(yè)界的熱情追捧。此番景象，在第三屆中國國際物流與供應(yīng)鏈合作高峰論壇上表現(xiàn)得尤為明顯。
    盡管供應(yīng)鏈金融是該論壇召開當(dāng)天的最后一個議題，但與會企業(yè)代表仍以極大的熱情給予關(guān)注。來自民生銀行、交通銀行的金融界代表，上海中遠(yuǎn)物流有限公司的國有物流企業(yè)代表以及澳門愛普司投資集團(tuán)的民營物流企業(yè)代表圍繞如何發(fā)展供應(yīng)鏈金融展開了激烈的討論和交鋒。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一也就該項(xiàng)議題闡述了重要觀點(diǎn)，并將當(dāng)天的論壇推向了高潮。
    作為所有議題里最有實(shí)戰(zhàn)性的話題，該項(xiàng)議題得到了戴定一的高度關(guān)注。他特別指出，該模式是我國提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)階段的必然產(chǎn)物。它改善了物流企業(yè)與客戶的關(guān)系，使雙方開始向共生共榮的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變；它促使物流企業(yè)的經(jīng)營更加專業(yè)化，同時大大提升了物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化、透明化程度，對物流產(chǎn)業(yè)取得更大提升提供了新的發(fā)展機(jī)遇。
    眾所周知，在供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)中，物流企業(yè)充當(dāng)著銀行與中小企業(yè)溝通的橋梁，為雙方順暢合作發(fā)揮了不可或缺的重要作用。作為國內(nèi)最大企業(yè)，同時又是供應(yīng)鏈金融業(yè)的重要角色——物流企業(yè)的代表，上海中遠(yuǎn)物流有限公司副總經(jīng)理李虎的發(fā)言吸引了不少與會者的眼球。據(jù)了解，上海中遠(yuǎn)物流是中遠(yuǎn)總部在華東地區(qū)供應(yīng)鏈金融物流的主體，盡管2006年剛剛開始涉足供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，但經(jīng)過幾年的創(chuàng)新發(fā)展，目前已成為業(yè)界的領(lǐng)先者。在談到如何促使供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)更好的發(fā)展時，李虎更多地強(qiáng)調(diào)了社會責(zé)任的重要性。他說： “作為國有大型企業(yè)，我們有義務(wù)和責(zé)任來推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)健康良性發(fā)展。包括我們所做貨代等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，以及包括供應(yīng)鏈金融在內(nèi)的更多的增值業(yè)務(wù)，實(shí)際上都是為客戶提高競爭力提供有效支持。這里，不僅是我們?nèi)�掙錢，還是為國家、民族的發(fā)展做貢獻(xiàn)。因?yàn)橹圃炱髽I(yè)發(fā)展到一定程度后，一定需要更高層面的全球競爭能力和實(shí)力，相對于它國際上的對手來講，比拼的就是供應(yīng)鏈。從這個角度說，我們更有責(zé)任去做強(qiáng)供應(yīng)鏈。”與此同時，李虎還強(qiáng)調(diào)，由于物流企業(yè)自身業(yè)務(wù)運(yùn)營的特點(diǎn)，物流企業(yè)也有責(zé)任幫助供應(yīng)鏈上的企業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)展，既幫助企業(yè)的貨物能夠更好地流轉(zhuǎn)，也要幫助銀行更好地實(shí)現(xiàn)監(jiān)管承諾。此外，在具體業(yè)務(wù)操作過程中，基于該項(xiàng)業(yè)務(wù)的專業(yè)性和技術(shù)性，人才的重要性也不容小視。事實(shí)上，正是具備了足夠優(yōu)勢和數(shù)量的高端人才，才確保了上海中遠(yuǎn)物流短短幾年便取得成為業(yè)界領(lǐng)先者的驕人業(yè)績。
    多家金融界代表的亮相，也為該項(xiàng)議題增色不少。中國民生銀行公司銀行部動產(chǎn)融資監(jiān)管中心總經(jīng)理扈晶、交通銀行公司業(yè)務(wù)部副經(jīng)理謝潔帶來的他們各具特色的供應(yīng)鏈產(chǎn)品，同樣受到了與會代表的廣泛好評。他們紛紛與兩位銀行嘉賓積極互動，提出各種融資難題，實(shí)現(xiàn)了銀企雙方最直接、最廣泛的對接。而兩位銀行嘉賓在談到與物流企業(yè)的合作時，在充分肯定物流企業(yè)在供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)中的重要地位時，也提出了不少中肯的建議。
    他們表示，由于目前物流業(yè)發(fā)展整體水平仍然較低，有實(shí)力的大企業(yè)少，中小企業(yè)普遍較多。這就使得多數(shù)物流企業(yè)資源整合能力相對較低，網(wǎng)絡(luò)資源也相對較少，因而在整個供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)鏈條中發(fā)揮的作用仍局限在某一節(jié)點(diǎn)上。比如更多的企業(yè)只能提供靜態(tài)的貨物倉儲的監(jiān)管，而實(shí)際上，在整個業(yè)務(wù)鏈條中，一個企業(yè)的貿(mào)易鏈往往同時涉及上游的采購、中游的制造以及下游的銷售，這其中，每一個環(huán)節(jié)都有融資的需求。但目前，物流企業(yè)能在所有環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)貫通監(jiān)管的仍寥寥無幾。因此，增強(qiáng)實(shí)力，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)資源，不斷做強(qiáng)做專始終是物流企業(yè)追求的重要目標(biāo)。
    作為民營物流企業(yè)的代表，澳門愛普司投資集團(tuán)股份有限公司董事局主席賈雪鹿女士的演講則被一致認(rèn)為是整個論壇最具個性的發(fā)言。她大膽提出，在發(fā)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)過程中，一定要有效防范供應(yīng)鏈風(fēng)險。她表示：“在當(dāng)前的金融危機(jī)形勢下，我們要思索的是在這輪金融危機(jī)下給我們什么啟示。事實(shí)上，每次金融危機(jī)都會有一個熱點(diǎn)企業(yè)引爆，比如在1873年金融危機(jī)的時候，人們過于追逐郁金香而產(chǎn)生大量泡沫，最后引爆金融危機(jī)；1929人們對于房價的過度追逐又導(dǎo)致泡沫破了。這次則是人們對房市追逐過熱的時候，泡沫破了。那么，在未來10年以后，會不會因?yàn)楣��?yīng)鏈而產(chǎn)生金融危機(jī)呢？這是每一個做供應(yīng)鏈，做物流的人要思索的。因?yàn)楫?dāng)銀行、資本、企業(yè)都在高度關(guān)注這一事物時，就有必要提高警惕，防止泡沫化。”
    對此，戴定一則表示：“其實(shí)，任何事物都會有風(fēng)險，所以我們在供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，一定要注意發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，然后加以控制。從目前來看，該項(xiàng)業(yè)務(wù)剛剛起步，我們更需要看到的是它帶來的一些方向性的、值得關(guān)注的對產(chǎn)業(yè)提升的層面。” （下轉(zhuǎn)A6版）