盡管每年8月份都是公司加薪的日子，物流行業的操作員小高拿到8月份的工資條時還是有點意外，8月份的工資比7月份漲了10%。
自從金融危機以來，小高所在的物流行業就步入了寒冬，小高也盡情感受了行業寒冬所帶來的濃濃寒意。公司每年都會根據工作表現，給每位員工加薪5%-15%不等，但推行多年的加薪計劃在去年戛然而止。跟著是部門整合、崗位調整和辭退部分“冗員”。為厲行節約，員工生日會取消，發工資的A4紙 “工資單”也變成了小小的“工資條”。
他看新聞報道得知有業內人士認為，2009年有可能是中國物流業發展30年來最為困難的一年。中國物流業將進入增長趨緩、結構調整階段。
小高從事物流業只有五、六年的時間，他不清楚這是不是30年來最為困難的一年，但身邊的事實告訴他，這一行還是“很不好干”。大半年來，公司招聘的物流業務員跳槽很頻繁，因為企業訂單減少，貨運單子很難拿到。公司最優秀的業務員有時也只能剛好完成規定任務，很難拿到額外提成，就更別提剛進入這一行的“新軍”了。
所以這一次的加薪讓小高很是意外，但接下來的部門會議打消了這個“意外”，原來加薪也在情理之中。會上部門經理要求大家積極備戰，以應對圣誕貨品運輸的季節性旺季。通常，下半年是企業訂單交付相對集中的時候，加上圣誕行情，每年的9月份，小高所在的航空物流部門都變得很忙碌。今年也不例外，目前航空運輸艙位已經顯得有些緊缺，需要提前預定，排貨期也需要延長。
另一個讓人振奮的消息是，公司自金融危機以來實施的“大客戶戰略”成效顯現，“挖”來了好幾個大客戶，保證了公司業績。金融危機讓一批實力不強的同行接連倒下，而小高所在的物流公司實力不俗，公司總部在美國，成立已達30年之久。趁著行業洗牌，有實力的公司都轉“危”為“機”了。
小高說：“對有實力的公司而言，危機中確實存在很多機會，政府在政策的導向上也是‘優勝劣汰’。以深圳市為例，8月底深圳市政府決定將物流業扶持資金總額由預算的2億元增至3億元，并將對在外布點和兼并重組的物流企業給與獎勵，這給予了優勢企業更多機會。”
不過忙碌歸忙碌，小高的部門還是沒有招聘新人的打算。大家都不知道，忙過這一陣，是不是又會閑下來。而在2008年以前，公司每年都會招聘一些新人，尋找時機開設新公司，拓展業務。從去年開始，公司已停止了開設新公司的步伐。