來(lái)自9月3日海通證券的分析說(shuō)，國(guó)際油價(jià)在經(jīng)歷7月短暫下行后，8月重回70美元上方。雖然油價(jià)漲跌時(shí)有反復(fù)，但基本維持在70美元上方。
從國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)來(lái)看，國(guó)際原油航運(yùn)市場(chǎng)可以確認(rèn)觸及底部。7月份，BIDY指數(shù)下行，月末收于474點(diǎn)，,較6月末下跌了174點(diǎn)。8月份以來(lái)，油輪運(yùn)價(jià)有所回升。7月份，中國(guó)進(jìn)口原油同比增長(zhǎng)42.35%，環(huán)比增長(zhǎng)18.18%。根據(jù)美國(guó)石油學(xué)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，7月美國(guó)進(jìn)口原油約2.78 億桶，環(huán)比上升5.79%。8月第三周，美國(guó)日均原油進(jìn)口較6月份以來(lái)均值增加362千桶。證券分析師據(jù)此認(rèn)為，長(zhǎng)期看好油輪運(yùn)輸復(fù)蘇前景。
總體運(yùn)力大幅增長(zhǎng)
來(lái)自上海航交所的分析報(bào)告，2009~2010年是新船交付的高峰期。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至今年7月1日，新船訂單總計(jì)1.469億載重噸，今年下半年還將交付3590萬(wàn)載重噸，占總運(yùn)力的8.4%。其中，VLCC訂單總計(jì)6480萬(wàn)載重噸，下半年將交付1070萬(wàn)載重噸，占VLCC總運(yùn)力6.7%。
從船殼結(jié)構(gòu)看，4.25億載重噸的全球現(xiàn)役油輪船隊(duì)中，單殼油輪為862艘，6280萬(wàn)載重噸，占總運(yùn)力比重從一年前的20%下降至目前的15%。其中，單殼VLCC有150多艘，約4100多萬(wàn)載重噸。
根據(jù)海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)2003年12月會(huì)議決議，修改后的MARPOL-13G規(guī)則，將全球單殼油輪強(qiáng)制淘汰最后日期由2015年提前至2010年。由于許多單殼油輪的船齡尚屬年輕，在相關(guān)國(guó)家允許的條件下，部分船齡在25年之內(nèi)的單殼油輪2010年之后將繼續(xù)使用。
國(guó)際油輪獨(dú)立船東協(xié)會(huì)2007年調(diào)查顯示，5萬(wàn)噸以上油輪中80%卸貨港為亞洲國(guó)家，20萬(wàn)噸以上的大型、超大型油輪的出租中97%卸貨港為亞洲國(guó)家。因此單殼油輪的淘汰速度將取決于韓國(guó)、印度、中國(guó)、日本的態(tài)度。單殼油輪第二大使用國(guó)印度因?yàn)閲?guó)內(nèi)航運(yùn)公司擁有較多單殼油輪，基本明確單殼油輪淘汰時(shí)間將推遲到2015年；中國(guó)已經(jīng)在2006年承諾遵照IMO的規(guī)則；日本沒(méi)有明確表態(tài)，但2006年以來(lái)日本航運(yùn)公司的單殼油輪比重逐年下降。
從船齡結(jié)構(gòu)看，據(jù)SSY截至今年6月30日統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)際油輪船隊(duì)中必須淘汰的船齡在25年以上(1985年前建造)的運(yùn)力為1280萬(wàn)載重噸。其中，VLCC為30萬(wàn)載重噸；蘇伊士型船140萬(wàn)載重噸；阿芙拉型船40萬(wàn)載重噸。國(guó)際油輪船隊(duì)中船齡在20~24年(1985至1989年建造)的運(yùn)力有380艘，約2370萬(wàn)載重噸。其中，VLCC為21艘，540萬(wàn)載重噸；蘇伊士型船21艘，300萬(wàn)載重噸；阿芙拉型船46艘，440萬(wàn)載重噸。另?yè)?jù)克拉克森截至今年3月1日統(tǒng)計(jì)，國(guó)際油輪船隊(duì)中20年船齡(1989年建造)的運(yùn)力有76艘，約726.2萬(wàn)載重噸。其中，VLCC為12艘，323.5萬(wàn)載重噸；蘇伊士型船10艘，143.5萬(wàn)載重噸；阿芙拉型船12艘，112.4萬(wàn)載重噸。
考慮到20年船齡的油輪今年面臨第四次特檢，這部分運(yùn)力對(duì)是否淘汰要作出選擇。由此推測(cè)，今年還可能淘汰的單殼油輪在726萬(wàn)載重噸以內(nèi)，單殼VLCC在323萬(wàn)載重噸以內(nèi)。
德魯里航運(yùn)咨詢(Drewry)預(yù)測(cè)，2009-2010年將淘汰的油輪規(guī)模為3220萬(wàn)載重噸，2009年的淘汰量為1500萬(wàn)載重噸。
綜合上述分析預(yù)測(cè)，雖然油輪運(yùn)輸市場(chǎng)2009年面臨最為嚴(yán)峻的供需態(tài)勢(shì)，但2010年將趨于好轉(zhuǎn)。
運(yùn)輸需求與上半年基本持平
通常情況下，下半年的運(yùn)輸市場(chǎng)有夏季用油高峰和冬季取暖油需求的支持，運(yùn)輸需要會(huì)高于上半年。據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)報(bào)告估計(jì)，下半年非歐佩克國(guó)家石油產(chǎn)量略低于上半年水平，為每日5030萬(wàn)桶，與上年同期持平。考慮到石油需求對(duì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的敏感度并不高，今年上半年里石油公司租船存油的現(xiàn)象也反映出其對(duì)今年的全球石油需求并不悲觀，估計(jì)歐佩克的實(shí)際產(chǎn)量將高于上半年水平，12個(gè)成員國(guó)下半年原油產(chǎn)量將超過(guò)每日2845萬(wàn)桶；進(jìn)而推測(cè)全球下半年石油產(chǎn)量將達(dá)到每日8415萬(wàn)桶以上，比上半年高出0.1%以上，比去年下半年下降2.2%以內(nèi)。
歷年的石油海運(yùn)量和海運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)情況表明，石油運(yùn)輸量的變化較為平緩。1998至2007年全球原油海運(yùn)量和海運(yùn)周轉(zhuǎn)量的平均增長(zhǎng)幅度分別為2.1%和2.3%，各年的增幅最低為-2.8%，最高為6.9%。
克拉克森統(tǒng)計(jì)顯示，2008年的全球原油海運(yùn)量為20.03億噸，同比增長(zhǎng)1.0%；成品油海運(yùn)量為8.02億噸，增長(zhǎng)1.9%。預(yù)計(jì)2009年全球原油海運(yùn)量為20.01億噸，同比下降0.1%；成品油海運(yùn)量為8.04億噸，增長(zhǎng)0.2%
綜合上述分析，考慮到穩(wěn)定的油輪航線運(yùn)輸格局，預(yù)計(jì)2009下半年運(yùn)輸需求將基本接近上半年水平，對(duì)大型油輪(VLCC、蘇伊士型)的需求略高于上半年水平。
國(guó)內(nèi)石油運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)向好
從七、八兩個(gè)月經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)看，下半年我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將好于上半年，原油需求、成品油消費(fèi)在此背景下也會(huì)好于上半年。
在需求的帶動(dòng)下，原油進(jìn)口量增幅應(yīng)大于上半年水平，原油加工量將繼續(xù)回升。預(yù)計(jì)我國(guó)石油水路運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為：港口進(jìn)口原油接卸量基本保持平穩(wěn)，如有國(guó)儲(chǔ)油、商儲(chǔ)油計(jì)劃，則進(jìn)口原油接卸量將好于上半年。內(nèi)貿(mào)原油運(yùn)輸量總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。其中進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)量比重還將下降，海洋油運(yùn)量上升，大慶油下水量平穩(wěn)增長(zhǎng)。鑒于中石油、中石化與船公司有運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)協(xié)議，下半年國(guó)內(nèi)沿海油運(yùn)行情仍將基本穩(wěn)定或小幅波動(dòng)。根據(jù)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將加快淘汰老舊船舶和單殼油輪，單殼(包括單殼雙底和雙殼單底)油輪強(qiáng)制淘汰政策將加快出臺(tái)。由此，沿海油運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步得到優(yōu)化。