從最早的貴興玉公路到岑興高速公路通車,從縱貫玉林市南北的黎湛鐵路到洛湛鐵路永州至玉林段開通旅客列車,一條條極具里程碑意義的道路,見證了玉林交通事業(yè)的發(fā)展—— 
　　從40公里到6000多公里,新中國成立以來,玉林公路管養(yǎng)里程不斷延伸…… 
　　1955年,玉林有了第一條過境的黎湛鐵路;2009年,洛湛鐵路又穿過玉林。火車汽笛聲、鐵輪滾滾,延綿的鋼軌為玉林交通大動(dòng)脈注入了熱血。 
　　公路升級車輛跑快 
　　"13年前,我就跑起了客車運(yùn)輸,在境內(nèi)沒有高速公路的時(shí)期,去一趟南寧要花上約5個(gè)小時(shí),如今走高速公路2個(gè)多小時(shí)就到了。"客車司機(jī)老陳感慨道。 
　　1926年10月22日,貴港—興業(yè)—玉林公路作為玉林最早的公路建成通車,投入運(yùn)營后,運(yùn)力、運(yùn)量均居全省各線之首。該路段在新中國成立后,成為國道324線的一部分,20世紀(jì)70年代鋪筑了瀝青路面,90年代一部分改造為二級路,一部分由一級路代替,成為玉林高等級公路的主要路段。 
　　1998年5月16日,玉林人民盼來了第一條高等級公路,玉林至容縣一級公路全線建成通車,從而敲開了玉林市建設(shè)高等級公路的大門。至今,這條公路仍是玉林市最繁忙的運(yùn)輸干線之一,整條公路彎少、路面寬,從玉林驅(qū)車到北流10多分鐘,40多分鐘可到容縣,不用再走彎多路窄的老路,為"玉—北—福"一體化奠定了硬件基礎(chǔ)。 
　　1998年,玉林城區(qū)至所轄各縣(市、區(qū))全部通二級以上公路,行程都在半個(gè)小時(shí)左右,形成了市內(nèi)"半小時(shí)交通圈"。 
　　2003年,興業(yè)至六景高速公路建成通車,實(shí)現(xiàn)了玉林市高速公路里程零的突破。 
　　至2008年,玉林市相繼打通了12條出市出省的一級和二級公路,出口通道越來越暢通,以交通對接促進(jìn)了玉林與周邊省、市特別是粵、港、澳的產(chǎn)業(yè)對接。 
　　2008年11月,南寧至廣州高速公路岑溪至興業(yè)段建成通車,打通了玉林市連接云、貴、川、桂西南和粵港澳的便捷通道;同月,玉林至鐵山港高速公路開工建設(shè),建成通車后將打通玉林市連接廣西沿海城市和北部灣的便捷通道。屆時(shí),玉林市的高速公路骨架也將構(gòu)建形成,實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路,玉林離海洋更加近了。 
　　當(dāng)前,開車走高速逐漸成為人們出行首選。從玉林驅(qū)車上南寧、下廣州、到各縣(市、區(qū)),路程縮短了,路面平坦了,車速提高了,耗時(shí)減少了。可以預(yù)見,玉林市高速公路的建設(shè)將會(huì)再掀熱潮。往來玉林的賓朋多了,落地大項(xiàng)目多了,玉林變得漂亮了。 
　　鄉(xiāng)村道路主打硬化牌 
　　"告別進(jìn)城走泥路的歷史,交通方便了,信息靈通了,硬化道路真好!"玉州區(qū)大塘鎮(zhèn)蘇煙村的村民笑著說。 
　　在鄉(xiāng)村公路建設(shè)未廣泛鋪開之前,通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村屯的大多數(shù)道路出現(xiàn)等級低、未硬化、路面窄等缺陷,如此不便的交通狀況,造成當(dāng)?shù)氐娜罕娚�活水平不�?制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 
　　"要致富,先修路"、"路通財(cái)通,樣樣通",這一理念成為廣大干部群眾的共識。在公路建設(shè)中,玉林市堅(jiān)持高等級公路和鄉(xiāng)村公路兩手抓。撤地建市以來,玉林市先后開展了縣鄉(xiāng)公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)、村村通公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)、革命老區(qū)公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)、玉貴走廊公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn),農(nóng)村交通建設(shè)如火如荼。 
　　20世紀(jì)90年代,全市102個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)就全部通了公路。 
　　1998年,玉林市在全區(qū)率先實(shí)現(xiàn)了村村通汽車。 
　　2001年以來,玉林市的縣鄉(xiāng)公路以每年約300多公里的速度遞增。 
　　2003年,全市1372個(gè)行政村率先在全區(qū)實(shí)現(xiàn)村村通公路,鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村通硬化路率位居全區(qū)前列。 
　　2008年,實(shí)現(xiàn)了100%的鎮(zhèn)通硬化路,鄉(xiāng)村公路等級不斷提升。 
　　目前,農(nóng)村公路這張網(wǎng)正越織越密,客車往返于各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),極大地方便了農(nóng)民群眾的出行,城鄉(xiāng)之間的交流合作日益密切,拉動(dòng)了鄉(xiāng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。農(nóng)民群眾紛紛稱贊,暢通的硬化路,是他們的幸福路、致富路。 采 
　　火車頭拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì) 采 
　　"隨著洛湛鐵路永州至玉林段開通旅客列車,圓了在家門口坐火車到南寧、梧州的夢。"在容縣土生采 
　　土長的梁女士激動(dòng)地告訴記者。不少市民一致認(rèn)為,鐵路運(yùn)輸具有安全程度高、速度快、距離長、能力大、成本低等優(yōu)點(diǎn),是公路運(yùn)輸所無法比擬的。因此,在公路縱橫交錯(cuò)的時(shí)代,鐵路扮演的重要角色依然不可動(dòng)搖。 
　　有人曾說過,一個(gè)地方的發(fā)展,一定要有火車,有了火車才能拉動(dòng)人流、物流、信息流。 
　　1955年5月1日建成通車的黎湛鐵路,北接黎塘,南至湛江,是玉林交通的大動(dòng)脈。途徑興業(yè)、玉州、福綿、陸川、博白,共有玉林、陸川等13個(gè)車站,卻帶來了通行時(shí)間長的弊端。記得在20世紀(jì)90年代初,從玉林坐火車到南寧,遇到是綠色車廂的普通慢車,一般逢站必停讓車,263公里的距離,得晃悠5個(gè)多小時(shí)才到達(dá)南寧火車站。 
　　1999年8月18日,黎湛鐵路黎塘至河唇路段復(fù)線投入運(yùn)營使用,玉林南寧之間的運(yùn)行時(shí)長縮短到3個(gè)多小時(shí),玉林到湛江只需2個(gè)多小時(shí)。 
　　2009年7月1日,洛湛鐵路永州至玉林段開行貨物列車;9月1日,在南寧、梧州兩地之間開行旅客列車(途經(jīng)玉州、北流、容縣等地),標(biāo)志著該段開通旅客列車。 
　　目前,玉林市境內(nèi)的這兩條鋼鐵長龍,穿過城市,翻越山嶺,來到海邊,去到北方。特別是洛湛線,一條新的內(nèi)地出海大通道蜿蜒而至,使得湘桂線、枝柳線的運(yùn)量得到分流,緩解一些運(yùn)能緊張的路線,讓多一些地方得到鐵路的輻射,拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮。 
　　玉林市的機(jī)械制造、陶瓷水泥企業(yè)名聲在外,這些重量大的物品可以方便地通過鐵路,更快更多地運(yùn)往各地;鐵路還可以帶來北方的煤礦等資源,為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展立下功勞。 
　　訪中,記者從交通部門了解到目前交通工作的重點(diǎn):大力推進(jìn)玉林至鐵山港高速公路建設(shè)工作;抓好岑興高速公路(玉林段)附屬設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)工作和公路綠化工作;加快推進(jìn)龍?zhí)吨辽娇诠�路改建工程建設(shè),玉林至陸川公路石子嶺至二環(huán)路段(一級公路)建設(shè)等。加快洛湛鐵路玉林段房建、給排水、通信信號、電力和進(jìn)站道路等配套工程的施工建設(shè);做好玉林至北海鐵路項(xiàng)目前期工作。對玉林市交通發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行修編完善,將玉林至貴港城際鐵路列入規(guī)劃,調(diào)整計(jì)劃提前實(shí)施荔浦至玉林高速公路、玉林至欽州高速公路以及玉林至陸川、陸川至盤龍、北流至寶圩二級公路改造工程。