全球矚目的夏季達沃斯論壇將與9月10日在大連開幕，今年新領軍者年會的主題確定為：“夏季達沃斯”——重振增長。2009夏季達沃斯論壇將重點探討如何將挑戰轉化為機遇，探索并把握政府及私營部門在投資構建綠色經濟的過程中帶來的新機遇。鳳凰網財經專訪大連海事大學交通運輸管理學院院長呂靖，他表示，東北經濟發展不起來，大連港就不能成真正區域性大的國際航運中心。 
呂靖認為：從國家提出大連國際航運中心，給它定位就是東北亞地區重要的國際航運中心，當時提出這個定位，它就是一個區域性的國際航運中心，這個就不是像上海國際航運中心，是有區別的。也就是大連的輻射范圍應該是整個東北亞地區，包括日本、韓國等等這樣一些地區。2003年底中央提出建設大連東北亞國際航運中心，當時配合主要振興東北老工業基地，最近大連市政府又提出結合沿海經濟帶這樣一個宏觀戰略，不光是建國際航運中心，建國際航運和物流中心。
呂靖稱：就大連東北亞國際航運中心，它建設在某些方面是有它的弱項，特別是東北地區的產業結構，它比較初級，所以它的集裝箱的生成量實際是很低的。這個作為一個航運中心來講，集裝箱生成量比較低，對它來講是一個致命的弱項，尤其是現在中國國內沿海港口飛速發展的今天，它對集裝箱在沿海排名，應該是排名第八，就是排到廈門港之后，所以它的發展速度在很多方面從港口角度，因為大連港原來曾經是我國的外貿第一大港，出口第二大港，那時候是僅次于上海，現在已經落到非常中下游的沿海港口，這個不能說中下游，屬于中游水平港口的發展規模。
由于東北經濟產業結構和其他一些原因。要結合國家沿海經濟帶戰略建航運和物流中心，想利用物流中心促進航運中心的建設，這個在國際上都有提。7月份在韓國，韓國政府曾經委托韓國海洋資產研究院，相當于一個國家航運方面的最權威的研究院，是結合釜山港來做，這個釜山港就沒有提出建航運中心，它要建一個國際的物流中心。也就是它的想法就是，不光單單是發展航運這一塊，把它角度放到更大，就是通過物流企業中心的建設，涉及到配送業、倉儲業，它的物流產業園區，以及涉及到不光光是海港、空港等等一系列建設，來更進一步促進航運中心的發展。最終的目的是把它建成物流中心，還是要帶動東北老工業基地的發展，振興東北經濟，因為大連這一塊，從大連港發展的角度，如果東北經濟發展不起來，大連港永遠不可能作為真正區域性大的國際航運中心。單只靠遼寧、大連地區這一點量，絕對不可能支撐它的區域國際航運中心這么大的一個歷史使命。也就是必須得有對東北經濟發展的推動作用，很多地區發展精力，也是證明了，這個歐洲很多地方，這塊做得比較好，比如說比利時的安特衛普港，現在應該是歐洲，大概算第三大港，它也是當年提出了建物流中心，然后通過物流中心的建設，來推動、帶動整個周邊地區經濟的發展，然后通過周邊地區經濟的發展，反過來又來推動它港口的發展，這個是一個相輔相成的一個互動的關系。