□方田
    看過了電影 《麥兜響當(dāng)當(dāng)》，留下了記憶深刻的一句話： “麥兜不是低能，他只是善良。”
    是的，草根人物的失敗常和善良有關(guān)；而中小民營企業(yè)難以做大，則大多是因?yàn)橘Y金鏈續(xù)不上。
    當(dāng)代表著當(dāng)今港臺人士北上的“創(chuàng)業(yè)一族”的麥太們，項(xiàng)目很好，前景很好，她也執(zhí)著創(chuàng)業(yè)，勤于管理，然而竟然屢屢失敗了——當(dāng)然不是所有的創(chuàng)業(yè)都能獲得成功。然而在我看來，草根麥太的失敗，或許只是因?yàn)闆]錢。在我看來，中小物流企業(yè)的失敗，或許只是遇到了融資難問題——不是金融危機(jī)，也不是航運(yùn)危機(jī)，更不會是物流危機(jī)。
    是的，一波金融危機(jī)之后，中國崛起的速度比預(yù)想中的更快了，我國正被視為領(lǐng)導(dǎo)全球經(jīng)濟(jì)走出衰退的主導(dǎo)力量。 “中國流”風(fēng)靡世界，聚焦著國際投資者的眼光。
    而另一方面，在金融危機(jī)中，許多倒下去的企業(yè)，大多是遇到了融資的難題。據(jù)說，中小企業(yè)融資難問題，是個(gè)“世界性難題”，并非是“中國特色”。
    今年9月，有關(guān)企業(yè)的投融資問題將再度被提及，中小企業(yè)融資難的問題，將一再被重復(fù)。以 “請進(jìn)來”與 “走出去”投融資為主題的第十三屆中國國際投資洽談會的開幕，帶來的將是資本市場與實(shí)業(yè)企業(yè)的碰撞。然而，在這個(gè)講究 “強(qiáng)強(qiáng)合作”或“門當(dāng)戶對”的時(shí)代，中小企業(yè)究竟能在 “投洽會”里分得多少好處呢？
    為了擺脫企業(yè)發(fā)展困境，多年來我國企業(yè)也曾經(jīng)做過很多嘗試，無非是 “被兼并”重組與貸款融資。當(dāng)然，也有是用合資合作來實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移、引進(jìn)品牌，結(jié)果是國外方一旦合資實(shí)現(xiàn)盈利或熟悉市場之后就要獨(dú)資。四大國際物流巨頭，無一不是通過這樣的方式進(jìn)入中國市場。對接跨國企業(yè)的國際網(wǎng)絡(luò)與資金優(yōu)勢，只是國內(nèi)企業(yè)的一番美夢；而市場換技術(shù)也成了一廂情愿的泡影，結(jié)局是換來了落后的技術(shù)，反而丟了自己的市場。中國企業(yè)靠 “引進(jìn)來”融資的戰(zhàn)略，最后竟變成了 “引狼入室”，必須轉(zhuǎn)換思路，另尋他法。
    在銀行貸款方面，此前銀行一直以來只青睞國企，小企業(yè)本來就難獲得貸款；加上物流服務(wù)業(yè) “固定資產(chǎn)”有限，銀行貸款向來不喜歡 “無固定資產(chǎn)”的 “服務(wù)業(yè)”企業(yè)，中小民營物流企業(yè)可獲得的資金就更少了。而金融危機(jī)暴發(fā)后，銀行貸款的條款越來越嚴(yán)格、擔(dān)保撤回、融資失敗，企業(yè)訂單可能被取消、業(yè)務(wù)的不確定性……普遍認(rèn)為貸款較2008年、2009年，很可能會更加艱難。
    當(dāng)然也有人說，今后中小物流企業(yè)，可以靠創(chuàng)業(yè)板上市來解決融資問題了。伴隨著創(chuàng)業(yè)板即將推出的消息，一份 《創(chuàng)業(yè)板上市備選企業(yè)名單》也在坊間流傳開來，北京的小紅馬快遞、深圳的海格物流、上海的寶霖國際危險(xiǎn)品物流有限公司等3家物流企業(yè)赫然在列。但這幾家實(shí)力上完全具備上市資格的公司，面對以上的諸多障礙，在對待上市的態(tài)度上卻顯得格外謹(jǐn)慎。
    由于中小物流企業(yè)借貸無門，不得不從非正式的金融市場上尋找融資渠道。這些渠道有民間借貸市場、私募股本、企業(yè)互保加債轉(zhuǎn)股等，有的物流企業(yè)甚至全部靠拖欠貸款來周轉(zhuǎn)資金。這使中小企業(yè)的融資往往走上不規(guī)范之路，反過來更加劇了銀行對中小企業(yè)貸款的恐懼。因此，銀行需要對一些優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)制定更寬松、合理的借貸門檻。
    從發(fā)展服務(wù)業(yè)的角度而言，中國經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須在 “制造業(yè)大國”的基礎(chǔ)上進(jìn)一步成為 “服務(wù)業(yè)大國”。就是說，有必要進(jìn)行從 “世界工廠”到 “世界市場”的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。而在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過程中，物流企業(yè)或者說 “物流鏈”的作用不能被忽視。雖然當(dāng)下，從中央到地方，對發(fā)展服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識高度統(tǒng)一，對發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識也早已成型，但這并不代表會有多少政策或決策的 “落地”。
    事實(shí)已經(jīng)證明，我國要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須重視培養(yǎng)中小物流企業(yè)。僅靠培養(yǎng)幾家物流巨頭，就可以培養(yǎng)出 “國際競爭力”來的想法，是不現(xiàn)實(shí)，也是行不通的。在這次金融危機(jī)的洗盤中，一批落后生產(chǎn)力的企業(yè)倒下去了，而另一批岌岌可危的中小物流企業(yè)應(yīng)如何生存？
    今年的 “9·8”投洽會，可以說是大規(guī)模融資比較難得的 “窗口期”。融資潮起，實(shí)際上是企業(yè)為迎戰(zhàn)以后的經(jīng)濟(jì)景氣周期做準(zhǔn)備。尤其是在我國 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺后，一些地方政府已經(jīng)加快制定支持和推動本土物流企業(yè)融資的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)創(chuàng)造優(yōu)越的環(huán)境和條件。而此時(shí)此刻，讓我們更為期待的一個(gè)答案，是誰解中小民營物流企業(yè)融資之渴？
    誰來幫助資金有限、又屢敗屢戰(zhàn)的 “創(chuàng)業(yè)小散戶”麥太太取得成功呢？