工信部正在醞釀十個重點行業企業兼并重組方案，這將是繼年初的十大產業振興規劃之后，監管層促進經濟持續復蘇的又一重要利好。毫無疑問，政策強力支持，行業的并購重組將進入 “深水區”。
    鋼鐵業:大企業主導跨地域并購
    對鋼鐵業而言，最好的做大做強方式就是兼并重組。畢馬威中國日前發布的一份名為 《金融危機下的中國鋼鐵工業》的分析報告認為，未來中國鋼鐵工業的并購重組將呈現以大企業為主導的趨勢。長期以來我國鋼鐵行業大而不強，其重要原因在于產業集中度過低，缺乏規模大、綜合競爭力強的鋼鐵企業。
    回顧世界鋼鐵企業的發展歷程，四次行業并購浪潮確立了美國、日本、歐洲的鋼鐵強國地位，同時也造就了數家具有全球競爭力的鋼鐵巨頭。所以，有效的并購重組是我國鋼鐵行業做大做強、培養世界競爭力企業的必由之路。
    兼并重組，對于鋼鐵行業而言，機會顯然不僅來自以寶鋼、武鋼為首的國內鋼鐵業巨頭，對于被并購方來說，同樣意味著資金注入以及管理、技術等方面革新。
    近年來，我國鋼鐵產業的并購重組步伐已經有所加快，特別是一些地區間鋼鐵企業的兼并重組，如唐鋼和邯鋼組成的河北鋼鐵集團、濟鋼和萊鋼組成的山東鋼鐵集團、鞍鋼和本鋼組成的東北鋼鐵集團等。
    此外，鋼鐵產業振興規劃中也提出要求，排名前五的鋼鐵集團產量占比需達到45%。特別是從去年年底開始，并購貸款重開閘門，為鋼鐵業接下來的并購整合提供了資金支持。
    有色金屬:期待破解 “大鋁小銅稀土散”格局
目前，我國有色金屬行業呈現了“大鋁小銅稀土散”的格局。
    “大鋁”是指鋁行業中有中國鋁業公司一家無論是在資產規模上還是產業鏈完整性上都比較完善的央企�！靶°~”是指銅行業龍頭企業規模相仿，沒有形成一家類似中鋁的具有行業影響力央企。 “稀土散”則是指稀土行業企業較為分散，盡管我國擁有世界56%的稀土總儲量，卻由于行業集中度低而不具備定價權。
    我國有色金屬行業中，除中鋁公司等少數企業，大多數企業缺乏上下游合理產業鏈，抵御風險能力不強。而中鋁主營業務收入從94億元上升到1300多億元，資產重組起到了非常重要的作用。
    而有色金屬行業的重組也包括多種方式。從提高產業集中度、做大做強的角度，政策將支持大型骨干企業實施跨地區兼并重組、區域內重組和企業集團之間的重組;而從優化資源配置、節能減排考慮出發，支持鋁企業與煤炭、電力企業進行跨行業的重組、鼓勵再生金屬企業間重組。
    船舶業:“交船難、接單難、融資難”有望解決
    在船舶業產業振興規劃中，針對船舶行業的三大難題--交船難、接單難以及融資難做出了相應的解決方案。如今正在起草的兼并重組大方案在保增長、調結構關系上更加明確，更重要的是通過兼并重組將轉變經濟增長方式。
    我國船舶業的發展非常迅速，并在全球經濟危機中超越日本成為國際第二大造船大國，僅次于韓國。去年，我國船舶業的產值增加了59.8%，利潤增長達到50%。
    金融危機對于船舶業的滯后性不容忽視，我國造船業目前面臨著嚴重產能過剩、訂單開始 “棘手”的問題。一旦出現生產斷線，全行業下滑的狀況可能會非常嚴峻。此次船舶業的兼并重組方案一旦落定，將極大推動行業發展。(朱寶琛孫雅勤孫潔琳)