8月4日，記者從市建委城建科獲悉，黃海一路的改造工程已經進入收尾階段，本次改造的路段為北京路至海濱三路之間的路段，全長1700余米。在改造工程中出現一大亮點，交通組織設計中采用了渠化交通的設計理念，待道路改造完成后，將最終達到人車分離，各種車輛各行其道，通行效率將顯著提高，同時非機動車及行人的安全性將得到保障。 
　　　渠化交通讓人車分離 
　　8月4日上午，在黃海一路與海濱五路交叉口施工現場，施工人員正在緊張有序地進行收尾工作。 
　　記者現場看到，路口的道路標線都已經畫好，機動車、非機動車和行人都有了各自的專用道。 
　　記者了解到，因為采用了渠化交通的設計理念，在駛往同一方向的機動車和非機動車及行人被分離，機動車道上不會再有非機動車和行人占道，非機動車和行人也有了專用道。市規(guī)劃設計院高級工程師李月東告訴記者，渠化交通實現了人車分離，各種車輛能夠各行其道。 
　　采訪中，記者還了解到，在黃海一路與海濱三路以及海濱五路的兩個路口，都分別設置了左右轉彎車道和兩個直行車道，這就使左右轉彎車輛在交叉口處與直行車輛相分離，能很好地確保交通和通行效率。 
　　有了交通島行人過路口更安全 
　　為什么要設置交通島？在紅綠燈路口設置交通島將對非機動車和行人起到什么作用呢？ 
　　針對這些問題，記者采訪了李月東。李月東告訴記者，設置交通安全島在有效渠化了各種、各向車流的同時，更主要是為了保證安全，尤其是在交通等級中處于弱勢的行人和非機動車的安全。 
　　他說交通島的設置是非常科學合理的，早在幾年前很多城市在交通擁擠的路口就設置了交通島，如濟南、青島以及濰坊等城市。事實也證明，設置交通島是非常必要的，它大大降低了路口的安全隱患，提高了通行效率，受到了市民的歡迎。在車輛和行人特別擁擠的黃海一路，設置交通島是很有必要的。 
　　據了解，交通島的設置體現了以人為本的理念，市民將來過有交通島的紅綠燈路口時，不必再一路小跑地穿過路口，市民可以在綠燈即將變?yōu)榧t燈時，到安全島上駐足等待，然后進行二次過路。 
　　李月東給記者舉了一個例子，就拿山東路的一個路口來說吧，行人要想穿過路口，就需要經過機動車道、非機動車道，還有綠化分隔帶，這就需要在短暫的時間內穿越40多米的距離。這么長的距離，老人、孩子或者身體不便的人，在一個綠燈的時間是很難過去的，一旦過不去，他們很有可能就要在路中間等待，這就大大增加了安全隱患。有了交通島以后，可以給他們提供一個安全等候的時間和空間。 
　　非機動車和行人如何使用交通島 
　　安全島的設置主要是為了保證非機動車和行人的安全，市民應該怎樣使用安全島呢？市民以后出行可要注意了。 
　　市民在步行過街的時候，一定要嚴格按照斑馬線行進。如果行進過程中遇到紅燈，可以在交通島上駐足等待下一個綠燈。 
　　本次交通組織設計最大的變化是自行車等非機動車的過街方式，非機動車直行和左轉的時候與行人形成了慢行交通流，一同過街。在斑馬線的一側將劃出自行車標志區(qū)域，非機動車過街將在此區(qū)域內行駛。 
　　在左轉的時候，非機動車將和行人一樣采取二次過街的方式，首先要在接近路口時行入1號交通島(如圖所示，設進入第一個交通島為1號，其次為2號、3號)，當進入1號交通島后，在綠燈允許的情況下，再行入2號交通島。行入2號交通島后，前行的行人可走出交通島，進入非機動車道。而左拐的行人和非機動車，需要在綠燈允許的情況下，走出2號交通島并沿著人行道進入3號交通島，然后再分別進入人行道和非機動車道。