□黃慧川
    隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，一些城市相繼提出要打造成為某某區(qū)域性物流中心、物流樞紐的口號(hào)。但能否成為物流中心，關(guān)鍵是看這個(gè)區(qū)域是否產(chǎn)生巨大的物流需求，能否吸引、集聚眾多的物流公司，并將這一物流需求完全采用現(xiàn)代物流的模式去滿足。只有這樣，這個(gè)地區(qū)才能形成競(jìng)爭(zhēng)力，其產(chǎn)品的成本才能實(shí)現(xiàn)最低。在推進(jìn)物流發(fā)展過程中，政府的作用是培育和建立完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系，規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造寬松的市場(chǎng)環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，物流企業(yè)是一個(gè)地區(qū)物流發(fā)展的主力軍。■ 物流信息平臺(tái)應(yīng)由企業(yè)開發(fā)營運(yùn)
    近幾年來，各地一些企業(yè)、行業(yè)、政府相關(guān)部門相繼研發(fā)了一些物流信息平臺(tái)和信息系統(tǒng)，欲借助高科技的手段來加快物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
    一些物流企業(yè)結(jié)合已開展的物流業(yè)務(wù)，從實(shí)際出發(fā)，為企業(yè)量身定做的物流信息系統(tǒng)發(fā)揮了巨大的作用。但相當(dāng)一部分物流信息平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)由于開發(fā)目標(biāo)不明確，定位不準(zhǔn)，甚至運(yùn)行主體不清，開發(fā)后不能發(fā)揮它應(yīng)有的作用，造成了巨額浪費(fèi)。
    在物流信息化建設(shè)中，除了涉及政府職能環(huán)節(jié)的一些公共平臺(tái)如海關(guān)通關(guān)、監(jiān)管等外，所有的物流信息平臺(tái)或物流信息系統(tǒng)都應(yīng)該是由企業(yè)作為主體開發(fā)和營運(yùn)，政府和行業(yè)部門不便涉足太多，更不能成為開發(fā)主體。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)刻不容緩，標(biāo)準(zhǔn)化是物流的基礎(chǔ)。基礎(chǔ)工作標(biāo)準(zhǔn)化程度高，在各個(gè)物流環(huán)節(jié)中就能提高效率。例如，在我國商品流通運(yùn)輸過程中，特別是在物流鏈的末端，貨物裝卸基本上由人工完成，人工方式速度慢，且易造成貨物損壞。而在國外，托盤使用率非常高，商品一旦進(jìn)入流通領(lǐng)域，基本上都依靠托盤來搬運(yùn)裝卸。因此，在商品的包裝設(shè)計(jì)上，包裝外殼尺寸盡可能標(biāo)準(zhǔn)化，不管商品的包裝尺寸大小，同類商品堆砌到托盤上剛好是標(biāo)準(zhǔn)托盤的規(guī)格。商品源頭統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，在流通的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，機(jī)械裝卸作業(yè)化程度就高，可以極大地提高運(yùn)輸過程中的換裝速度，減少人工搬卸造成的貨物損壞。■ 交通是物流發(fā)展的重要保障
    交通部門是現(xiàn)代物流業(yè)中重要、不可缺少的基礎(chǔ)部門，現(xiàn)代化的公路網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)強(qiáng)有力的支撐。物流是個(gè)大系統(tǒng)，如果把交通看作為物流的全部或把交通與物流混為一談，都是錯(cuò)誤的觀念。
    在現(xiàn)代物流的建設(shè)與發(fā)展中，尤其應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：用現(xiàn)代物流的理念來指導(dǎo)交通各項(xiàng)工作；交通行業(yè)要以積極的姿態(tài)融入大物流體系中，不要幻想自成體系；交通行業(yè)制定的各項(xiàng)基本建設(shè)規(guī)劃，要與物流大系統(tǒng)對(duì)接，并與其他相關(guān)行業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，共同為大物流服務(wù)；努力促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。但如果由于一些客觀原因不能一下子成為高端的物流供應(yīng)商，也不要?dú)怵H，安心做好物流鏈中某一環(huán)節(jié)即可。畢竟，物流是個(gè)協(xié)作的過程，每個(gè)環(huán)節(jié)都做好了，整個(gè)物流流程也就活了起來。