鐵路，鐵路，臺(tái)州終于迎來(lái)了鐵路時(shí)代！
許多人為之興高采烈，奔走相告。其中，企業(yè)家們的喜悅之情更是溢于言表：“鐵路像一條黃金通道，打開了方便之門，我們的產(chǎn)品可以從臺(tái)州直接運(yùn)向四面八方。”
物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者們說得十分干脆：“鐵路等于效益。鐵路時(shí)代預(yù)示著物流業(yè)的春天即將到來(lái)。”
物流業(yè)長(zhǎng)期處于尷尬境地
臺(tái)州企業(yè)眾多，制造業(yè)發(fā)達(dá)，小商品經(jīng)濟(jì)繁榮。但長(zhǎng)期以來(lái)，由于“兩頭在外”的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，造成了區(qū)域內(nèi)能源、原材料等基礎(chǔ)性物資短缺，絕大部分依賴區(qū)外長(zhǎng)距離調(diào)入供給。
交通基礎(chǔ)設(shè)施的不健全和產(chǎn)品運(yùn)價(jià)的居高不下，已經(jīng)成為制約臺(tái)州經(jīng)濟(jì)社會(huì)更快發(fā)展的瓶頸之一。
早在30年前，臺(tái)州物流企業(yè)就應(yīng)運(yùn)而生。如今，9個(gè)縣（市、區(qū)）都有數(shù)量不等、規(guī)模各異的物流企業(yè)，尤其以南面經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的幾個(gè)縣（市、區(qū)）數(shù)量居多、規(guī)模相對(duì)較大。
但是，因?yàn)榕_(tái)州長(zhǎng)期不通鐵路，物流業(yè)始終處于一種尷尬的境地。業(yè)內(nèi)人士將之歸結(jié)為四種狀況。
第一種是，物流業(yè)組織化程度較低、制度不完善，空運(yùn)、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營(yíng)，各自為政，影響了物流資源社會(huì)化配置的綜合效益。其次是，自辦物流遍地開花，物流設(shè)施簡(jiǎn)陋，管理水平落后，時(shí)常引發(fā)在途時(shí)間長(zhǎng)、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差等問題。
還有，在物流層次上，我市現(xiàn)有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”，以為“物流”就是“運(yùn)輸”，將物品從這個(gè)地方運(yùn)到別的地方就是物流的全部，物流觀念存在較大偏差，物流層次普遍低下。
第四種狀況是，物流企業(yè)普遍規(guī)模相對(duì)較小，經(jīng)營(yíng)管理水平偏低，大多實(shí)行的是粗放經(jīng)營(yíng)，難以提供規(guī)范化的物流服務(wù)。
鐵路將打破物流業(yè)傳統(tǒng)格局
甬臺(tái)溫鐵路通車后，從溫州到寧波只需一個(gè)半小時(shí)，時(shí)間大大縮短。此外，甬臺(tái)溫鐵路與金溫鐵路、浙贛鐵路、蕭甬鐵路連成環(huán)狀，在浙江境內(nèi)與滬杭線、宣杭線、浙贛線南段、溫福線形成“一環(huán)四射”的總體格局，并與杭甬、溫福、福廈、廈深等鐵路組成沿海鐵路，從而形成貫穿我國(guó)東南沿海的便捷大通道。
這將是怎樣一個(gè)壯觀的景象？人流、物流、信息流在這條黃金線上快速流動(dòng)，各類要素和人口在周邊集聚，商貿(mào)業(yè)、旅游業(yè)藉此得以快速發(fā)展。同時(shí)，鐵路大進(jìn)大出，運(yùn)力大，極大地滿足“兩頭在外”的運(yùn)輸需求，還使臺(tái)州制造業(yè)以更低的成本向全國(guó)輻射，產(chǎn)品將更具競(jìng)爭(zhēng)力。
顯然，對(duì)于臺(tái)州而言，甬臺(tái)溫鐵路的建成，將打破物流業(yè)的傳統(tǒng)格局，物流業(yè)的春天就在眼前。
新世紀(jì)、天天等本地專業(yè)的物流公司，早已針對(duì)鐵路開通制定了宏大的發(fā)展計(jì)劃，并已付諸實(shí)施。不少外地物流企業(yè)也十分看好這條黃金鐵路。去年4月，鐵道部直屬、全國(guó)排名第二的中鐵快運(yùn)股份有限公司落戶溫嶺，使得物流經(jīng)濟(jì)悄然升溫，讓人提前感覺到了鐵路給臺(tái)州物流業(yè)帶來(lái)的黃金效應(yīng)。
“一個(gè)優(yōu)良的物流業(yè)中心，必須依托優(yōu)勢(shì)交通和優(yōu)勢(shì)區(qū)位。”流星物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理戴書華說。他以義烏的物流業(yè)為例，許多貨物都選擇鐵路運(yùn)輸，特別是大件商品。而路橋小商品城為什么競(jìng)爭(zhēng)不過義烏小商品城，鐵路運(yùn)輸缺陷是一個(gè)重要原因。
佳騰物流公司經(jīng)理?xiàng)钪�佳，過去一直在鄭州從事物流業(yè)。得知家鄉(xiāng)要通鐵路了，今年初，他回到溫嶺創(chuàng)辦了一家物流公司，生意不錯(cuò)。“甬臺(tái)溫鐵路將打破臺(tái)州傳統(tǒng)的公路、水路物流格局，在臺(tái)州辦物流企業(yè)，商機(jī)無(wú)限。”楊之佳對(duì)這條黃金鐵路充滿了期待。
從“左右為難”到“左右逢源”
鐵路物流，最大的好處就在于便捷、便宜。
甬臺(tái)溫鐵路貨運(yùn)的開通，將為臺(tái)州產(chǎn)品走向全國(guó)提供巨大便利。因?yàn)榕c其他鐵路相比，甬臺(tái)溫鐵路除了具有運(yùn)能大、運(yùn)價(jià)低、單位能耗少、全天候作業(yè)、安全性能好等特點(diǎn)外，更大的特點(diǎn)是速度快，在長(zhǎng)距離的貨運(yùn)中將發(fā)揮不可替代的作用。
“一卡車最多裝一二十噸，而一個(gè)火車皮至少能裝35噸以上。”專跑云南、貴州等地長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸?shù)陌子萝娬f起鐵路物流的優(yōu)勢(shì)，深有感觸。他說，汽車運(yùn)輸集裝箱，在路上就要消耗半個(gè)月，如果遇上堵車，時(shí)間很難保證。但用火車運(yùn)輸，這些麻煩解決了，估計(jì)一周就能交貨。
“如果按照每天平均300輛發(fā)車量，需要?jiǎng)佑?0輛大卡車來(lái)運(yùn)輸，但是如果有鐵路，我們的運(yùn)輸問題一次性就能解決。”吉利集團(tuán)副總裁顧偉明算了一筆賬，鐵路運(yùn)輸除了便捷以外，成本也將大大節(jié)省。以前吉利車都以短途貨運(yùn)的方式，從臺(tái)州運(yùn)到寧波，再由寧波的火車運(yùn)往全國(guó)各地。 
以后，他們可以享受“一站式”便利，減少中轉(zhuǎn)帶來(lái)的麻煩，每輛吉利車的運(yùn)輸成本能降低四五百元。
正超集團(tuán)是國(guó)內(nèi)踏板摩托車配件最大的生產(chǎn)企業(yè)之一。董事長(zhǎng)陳仙根告訴記者，他們的產(chǎn)品一是依托寧波港銷往日本、歐美等國(guó)家，二是經(jīng)廣西出口越南等東南亞國(guó)家。“完全依靠汽車運(yùn)輸，托柜費(fèi)高得驚人。運(yùn)到寧波一車要2800元，運(yùn)往廣西要1.6萬(wàn)元。最多一個(gè)月有80多個(gè)托柜，運(yùn)費(fèi)驚人。以后好了，改用火車運(yùn)輸，我們的成本可以降一半。”
鐵路還未通車，但鐵路輻射波已經(jīng)給臺(tái)州帶來(lái)了難得的機(jī)遇。位于長(zhǎng)三角與海西兩大經(jīng)濟(jì)圈之間的臺(tái)州，過去“左右為難”，不久將南聯(lián)北接，“左右逢源”，與長(zhǎng)三角、海西、珠三角等經(jīng)濟(jì)圈融為一體。可以預(yù)見，臺(tái)州物流業(yè)將打破長(zhǎng)期以來(lái)形成的公路、水路貨運(yùn)格局，逐步實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。