一、金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響
1.貿(mào)易量的減少直接導(dǎo)致物流市場(chǎng)需求量降低
受金融危機(jī)影響，2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩，大宗貨物、能源、鋼材等需求量的減少導(dǎo)致貿(mào)易量的明顯下滑。中國(guó)2008年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為9.0%，這也是自2002年以來(lái)首次增長(zhǎng)率低于10%。第四季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了6.8%，從而反映出金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響越來(lái)越嚴(yán)重，而物流業(yè)也自然難以避免。2008年，中國(guó)社會(huì)物流總額將達(dá)88.89萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.1%，增幅比上年下降8.1個(gè)百分點(diǎn)；物流業(yè)增加值約1.94萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.6%，增幅比上年下降5.7個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總費(fèi)用約為5.21萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.7%，增幅比上年下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)測(cè)2009年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為2.2%，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)將下降0.3%，其中，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將負(fù)增長(zhǎng)0.7%，歐元區(qū)兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體德國(guó)和法國(guó)將分別負(fù)增長(zhǎng)0.8%和0.5%。而這些國(guó)家和地區(qū)是中國(guó)主要的貿(mào)易國(guó)，進(jìn)出口貿(mào)易量減少，下游的物流產(chǎn)業(yè)必然受到?jīng)_擊。
2.物流市場(chǎng)價(jià)格降低，波動(dòng)比較明顯
受金融危機(jī)的影響，客戶普遍出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)壓力，大幅度壓低物流價(jià)格。另一方面，經(jīng)濟(jì)蕭條，直接導(dǎo)致市場(chǎng)需求降低，由于需求不足導(dǎo)致物流價(jià)格大幅下降。如國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上，反映國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行水平的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)2008年5月份達(dá)到11793點(diǎn)的歷史最高，僅時(shí)隔幾個(gè)月，12月5日，BDI跌到663點(diǎn)的歷史最低，短短半年時(shí)間跌幅達(dá)到94.4%。此外，物流企業(yè)的資金回收也很困難，這樣勢(shì)必造成資金鏈?zhǔn)�分脆弱，很多企業(yè)都面臨著倒閉的危險(xiǎn)。
3.物流業(yè)投資增長(zhǎng)趨緩，物流企業(yè)融資困難
由于整個(gè)物流市場(chǎng)的不景氣，導(dǎo)致投資者失去信心，對(duì)該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入保持謹(jǐn)慎態(tài)度，以此來(lái)規(guī)避風(fēng)鹼。銀行放款也比較謹(jǐn)慎，廣大中小企業(yè)因?yàn)樽陨硇庞玫燃?jí)不高和銀行授信不足，難以直接從商業(yè)銀行獲得融資服務(wù)。國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行基于歷史原因，主要服務(wù)于國(guó)有企業(yè)和信用等級(jí)高的大型企業(yè)。這導(dǎo)致了銀行信用呈現(xiàn)一種典型的80／20分布，即80%的貸款集中在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)的少數(shù)大型國(guó)有企業(yè)之上，而中小企業(yè)貸款市場(chǎng)則極不發(fā)達(dá)。因此很多物流企業(yè)由于資金鏈脆弱，資金嚴(yán)重短缺，面臨著倒閉的危險(xiǎn)。
雖然金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的影響巨大，但是也應(yīng)看到，危機(jī)與機(jī)遇并存。金融危機(jī)使得中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)本身存在的種種問(wèn)題暴露出來(lái)，長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超常增長(zhǎng)掩蓋了該行業(yè)發(fā)展存在的不足。而這次金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)整體來(lái)說(shuō)，正好帶來(lái)一個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)升級(jí)和企業(yè)重新洗牌的機(jī)會(huì)。因此，中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該抓住危機(jī)中的機(jī)遇，在逆境中求生存，謀求更好的發(fā)展。
二、在金融危機(jī)下中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取的措施
1.進(jìn)—步引導(dǎo)和推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展
當(dāng)前金融危機(jī)情況下，物流市場(chǎng)的需求量逐漸減少，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)尋找需求的一個(gè)有效的途徑。物流業(yè)通過(guò)更好地融入制造業(yè)，拓寬兩者之間的合作領(lǐng)域，從銷售物流向生產(chǎn)物流、采購(gòu)物流擴(kuò)展，從傳統(tǒng)物流外包向工位配送、代理采購(gòu)、融資監(jiān)管等新興服務(wù)領(lǐng)域滲透；合作范圍從單一物流環(huán)節(jié)向全程物流、供應(yīng)鏈一體化延伸。由于經(jīng)營(yíng)壓力制造業(yè)也需要物流企業(yè)提供具有低成本、高效率和創(chuàng)新性的服務(wù)來(lái)幫助自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
此外，物流企業(yè)自身也應(yīng)該進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。一直以來(lái)中國(guó)物流企業(yè)對(duì)出口貿(mào)易的依賴程度相當(dāng)高，很多企業(yè)都是以國(guó)際業(yè)務(wù)為主。這次金融危機(jī)使得中國(guó)貿(mào)易出口量受到很大的影響，因此這些主要以國(guó)際業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)受到了重挫。中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
2.政府適當(dāng)引導(dǎo)市場(chǎng)價(jià)格
雖然市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制在物流市場(chǎng)上起主導(dǎo)作用，但是在金融危機(jī)情況下，需要政府對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，防止價(jià)格劇烈波動(dòng)。政府可以通過(guò)建立公共信息平臺(tái)、信息發(fā)布和網(wǎng)上交易系統(tǒng)，使企業(yè)可以及時(shí)地得到市場(chǎng)信息，從而更好地做出反應(yīng)，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，這樣能大大提高企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力，使市場(chǎng)能夠比較健康穩(wěn)定的發(fā)展，從而防止了很多企業(yè)由于盲目進(jìn)入而導(dǎo)致供給過(guò)剩，價(jià)格劇烈震蕩的局面。
3.針對(duì)融資困難，應(yīng)加強(qiáng)發(fā)展供應(yīng)鏈金融服務(wù)
所謂供應(yīng)鏈金融，是商業(yè)銀行基于企業(yè)供應(yīng)鏈管理需要而發(fā)展起來(lái)的創(chuàng)新金融業(yè)務(wù)。它通過(guò)將核心企業(yè)與其供應(yīng)鏈上下游企業(yè)聯(lián)系在一起，提供有針對(duì)性的信用增級(jí)、融資、擔(dān)保、結(jié)算、賬款管理、風(fēng)險(xiǎn)參與及風(fēng)險(xiǎn)回避等金融產(chǎn)品和組合服務(wù)，可在為企業(yè)盤活資金的同時(shí)提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理的質(zhì)量和效率。第三方物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與商業(yè)銀行合作，借助供應(yīng)鏈核心企業(yè)的良好信用，讓供應(yīng)鏈上下游企業(yè)獲得更好的信貸支持，從而降低供應(yīng)鏈融資風(fēng)險(xiǎn)，加快供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的物流和資金流的流轉(zhuǎn)速度，最終實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)、商業(yè)銀行和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)等多方共贏的局面�；�于中國(guó)政府積極支持中小企業(yè)融資擔(dān)保公司的發(fā)展，供應(yīng)鏈金融服務(wù)的形式會(huì)越來(lái)越多樣化。