西南交通大學適應鐵路大發(fā)展的新趨勢和新要求，瞄準重大鐵路攻關的瓶頸問題，依托大交通的學科優(yōu)勢，自主研發(fā)了“客運專線綜合SCADA系統(tǒng)”、“高速道岔系列”和“鐵路精密工程測量控制網技術體系及標準”三項科技成果，為鐵路第六次提速和京滬高速鐵路建設提供了必要的技術支撐，為國家節(jié)約直接建設資金上億元。他們的主要做法是： 
　　一是搭建科研創(chuàng)新平臺
　　學校利用已有的牽引動力國家實驗室、鐵道工程實驗室、交通信息工程與控制實驗室等科研教學資源，發(fā)揮土木工程學院、信息科學與技術學院、機械工程學院在軌道交通方面的學科優(yōu)勢，積極搭建科研創(chuàng)新平臺。如在“高速道岔”項目的研究過程中，成立了“高速道岔孵化基地”和“建設橋上無縫道岔模型試驗基地”。在“鐵路精密工程測量控制網技術體系及標準”項目中，學校一次性投入國家修購計劃經費524萬，及時購置高新儀器設備，為創(chuàng)新性科學研究奠定實驗基礎。
　　二是組建高層次創(chuàng)新團隊
　　學校成立了由主管科研工作的副校長牽頭負責的“研發(fā)課題組”和由沈志云院士為首，知名軌道、鐵道工程專家為核心的顧問專家組。在研發(fā)團隊中，博士生導師的比例占60%以上，知名專家占40%以上。在“高速道岔系列”項目中，還特別組建了一支“高速鐵路軌道結構設計理論與關鍵應用技術”創(chuàng)新團隊，為項目的成功孵化提供了智力保障。
　　三是廣泛合作，為產業(yè)應用提供技術理論標準
　　學校積極配合鐵道部客運專線系統(tǒng)集成技術部，與西門子公司、中鐵電氣化工程局、中鐵第三勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司等單位，在京津城際高速鐵路項目中開展深入而廣泛的合作。為確保創(chuàng)新成果在應用過程中統(tǒng)一技術標準，學校選派專家深入中鐵山橋集團有限公司、中鐵寶橋股份有限公司、中鐵軌道系統(tǒng)集團有限公司三家道岔制造廠家進行宣傳；舉辦技術研討會，向設計、制造、鋪設、養(yǎng)護維修高速鐵路的技術人員進行宣講，這也為技術成果的再創(chuàng)新起到推動、催生作用。  
　　四是借鑒國外先進技術，扎實開展自主研發(fā)工作
　　學校專門組織人員出國考察，參觀德國、法國、日本等國的高速鐵路，參加國際軌道交通博覽會，赴國外著名學府、鐵路公司和無砟軌道公司學習，與世界一流的軌道交通領域的學者、設計師相互交流，研討技術攻關課題。如在與德國BWG公司、法國科吉富公司的技術交流中，吸取先進的設計思想，改進和修整了我國鐵路建設中的技術問題，提出我國高速道岔的自主研發(fā)技術路線，最終形成一系列自主創(chuàng)新成果，為我國第二代高速道岔的研發(fā)奠定了堅實基礎。