“爭取西外環(huán)高架能盡快開工建設，南外環(huán)暫時沒有建高架的打算。”27日，濟南市委副書記、市長張建國在接受本報記者專訪時表示，今后5到 10年，濟南一定會形成包括地下、地面、高架橋為主的立體交通網絡。 
　　 27日上午，二環(huán)東路高架及其路面工程通車儀式結束后，部分省及濟南市領導乘車體驗了二環(huán)東路高架橋，然后從高墻王站上了一輛BRT公交車，實地調研BRT4號線的運營及濟南市快速公交建設情況。 
　　 再次坐在BRT公交車上，濟南市委副書記、市長張建國顯然沒有陌生感。對于快速公交建設，濟南市委、市政府高度重視。此前，張建國已多次進行過實地調研。去年3月，當時在北京參加全國兩會的他，會議間隙還率山東代表團濟南小組的部分人大代表，專程體驗了北京BRT1號線，學習外地經驗。 
　　 “張市長，對于咱濟南正在建設的BRT快速公交系統(tǒng)，您怎么評價？”坐在公交車上，本報記者見縫插針，對張建國市長進行了一次專訪。 
　　 “應該說，正在完善，不斷提高。等BRT 網絡慢慢搭建起來，BRT的優(yōu)越性就顯示出來了，估計會有更多市民乘坐。”張建國說，“總體來看，BRT是解決濟南公共交通問題的很好選擇。”和很多市民的感受一樣，在張建國看來，“市民現(xiàn)在對BRT有了更新的認識，從開始不熟悉，有不同看法到逐步接受，認同了這個新生事物。” 
　　此前，濟南市已經正式宣布啟動了軌道交通建設，目前部分前期籌備工作正在加快進行。不少市民很關心一個問題，軌道交通和快速公交系統(tǒng)今后如何發(fā)展？ 
　　 對此，張建國表示，BRT系統(tǒng)完成近期的建設計劃后，濟南市會統(tǒng)籌規(guī)劃軌道交通和快速公交系統(tǒng)建設。 
　　對于新開通的二環(huán)東路高架橋，張建國說，這是解決東部交通，形成今后濟南快速交通網的重要一環(huán)。 
　　 “我們希望西外環(huán)高架能盡快開工建設，至于南外環(huán)，暫時沒有要建高架的計劃。”張建國最后鄭重表示，今后5到10年，濟南一定會形成以地下、地面、高架橋為主的立體交通網絡，“主要是大力發(fā)展公共交通，解決老百姓乘車問題。” 
　　27日，濟南市公交總公司負責人透露，擬采用“部分路段走專用道，部分路段走公交車道”的運行模式，新開一條直達濟南火車站的BRT線路。 
　　擬新開一條直達火車站的BRT線路 
　　 前期濟南已經開通了3條BRT線路，27日BRT4號線又正式開通，全運會前奧體中路還要開通一條BRT線。 
　　 另外，27日，BRT4號線正式開通后，隨車陪同調研的濟南市公交總公司負責人透露，擬新開一條直達火車站的BRT線路，至于具體的運行模式，可能會采用“部分路段走專用道，部分路段走公交車道”的做法。 
　　如果將來信號優(yōu)先了，BRT會更快 
　　 27日，二環(huán)東路高架及其路面工程通車儀式結束后，部分省及濟南市領導乘車體驗了二環(huán)東路高架橋，然后從BRT4號線的高墻王站上了一輛BRT公交車。 
　　 “效率高不高關鍵是看交通怎么組織。”濟南市市政公用事業(yè)局局長賈玉良說，濟南的BRT 專用道現(xiàn)在沒問題了，但信號優(yōu)先還沒實現(xiàn)。 
　　“如果將來信號優(yōu)先問題解決了，濟南BRT的運力還會更大。現(xiàn)在老百姓都很高興，一塊錢可以坐遍半個濟南。”賈玉良表示。 
　　 BRT的成本只有地鐵的十分之一 
　　 “BRT 的成本只有地鐵的十分之一。”賈玉良在車上向大家介紹說，目前全世界的BRT運營模式中，哥倫比亞的BRT系統(tǒng)一小時能運送4萬乘客，而地鐵只能運送三萬左右。在賈玉良看來，BRT一周年后，媒體和市民也由質疑變成了認可。 
　　 “低廉的票價老百姓很歡迎，而且可以免費換乘，從西北角到東南角才一塊錢。”賈玉良介紹說。 
　　“濟南公交現(xiàn)在一天的運量為220 萬人次，相當于 100 萬人坐公交。”賈玉良同時表示，BRT 和地鐵不矛盾。