近期，天津、山東青島、遼寧大連及營口、浙江寧波、廣東深圳、福建廈門、連云港等港口相繼把觸角伸向內(nèi)陸，建設(shè)“無水港”已成大勢。 
　　在應(yīng)對金融危機(jī)中，我國陸續(xù)出臺(tái)了各大行業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將加快發(fā)展國際物流和保稅物流，加快發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，近期還強(qiáng)調(diào)了要加大對中部崛起、西部大開發(fā)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展支持力度，這種種因素結(jié)合之下，無水港——一種建在內(nèi)陸地區(qū)但具有和沿海港口基本相似功能的現(xiàn)代物流中心——應(yīng)運(yùn)而生。而由此引發(fā)的發(fā)展現(xiàn)代物流的需求，又彰顯了信息化的重要作用。 
　　無水港—— 
　　 出海口延伸到黃土地 
　　所謂“無水港”，是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。在無水港內(nèi)設(shè)置海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)督機(jī)構(gòu)，為客戶通關(guān)提供服務(wù)。 
　　對港口而言，“無水港”有力地拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，使廣闊的中西部地區(qū)成為沿海港口拓展貨源的重要跳板，有效提升了核心競爭力。受金融危機(jī)的影響，今年初，江蘇連云港集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)了港口開通運(yùn)營22年以來增幅的首次遞減，同比下降了10%。為尋求集裝箱運(yùn)輸?shù)耐黄疲�他們加大隴海沿線內(nèi)貿(mào)貨源的開發(fā)力度，推動(dòng)開通更多集裝箱運(yùn)輸?shù)摹拔宥ò嗔小保�在寧夏、鄭州、洛陽、陜西、青海開設(shè)“無水港”，通過一系列措施，港口集裝箱運(yùn)量已出現(xiàn)明顯的恢復(fù)性增長。 
　　而對于內(nèi)陸地區(qū)而言，無水港讓出海口延伸到黃土地，成為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出貨物的陸路物流中轉(zhuǎn)基地，更縮短了內(nèi)陸城市與國際市場的距離，提高了其對外開放水平。興建以保稅物流中心為主要形式的無水港，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用十分明顯。專家指出，保稅物流中心可以推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的顯現(xiàn)，它可以提升區(qū)域招商引資的競爭優(yōu)勢，推動(dòng)區(qū)域加工貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)區(qū)域加工制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。例如在江蘇蘇州高新區(qū)保稅物流中心，目前多數(shù)企業(yè)通過蘇州“虛擬港”就可完成港口的報(bào)關(guān)、查驗(yàn)等業(yè)務(wù)，進(jìn)出口總額連續(xù)多年位列全國第三。綜合保稅區(qū)的發(fā)展推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長——世界500強(qiáng)企業(yè)紛至沓來，目前加入“虛擬港”模式的企業(yè)近600家，隨之而來的商品流、人流、資金流的聚集則帶動(dòng)了就業(yè)需求和城市繁榮。 
　　信息化—— 
　　 打破港口大物流瓶頸 
　　在各港口、各內(nèi)陸城市紛紛興建無水港的熱潮中，一個(gè)最大的瓶頸赫然擺在眼前：物流能力欠缺。中國已經(jīng)成為世界貿(mào)易大國和航運(yùn)大國，但距離貿(mào)易強(qiáng)國和航運(yùn)強(qiáng)國還有相當(dāng)大的差距，最主要的問題就在于物流總體成本居高不下，占到整個(gè)GDP的18.1%，而發(fā)達(dá)國家的平均水平是在9%左右。然而值得注意的是，我國單一物流成本反而低于發(fā)達(dá)國家，無論是倉儲(chǔ)、陸運(yùn)還是勞動(dòng)力成本。那么，我國物流運(yùn)輸成本高的主要癥結(jié)在哪里？中國口岸協(xié)會(huì)會(huì)長葉劍認(rèn)為，我國綜合物流成本高、效率低的主要原因除了產(chǎn)業(yè)配置不科學(xué)外，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、服務(wù)滯后、沒有形成信息一體化是關(guān)鍵。 
　　目前，以港口為主體的第三方物流正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展：鹿特丹港已能提供集裝箱電子掃描等海關(guān)服務(wù)。中國香港港的中轉(zhuǎn)物流占整港業(yè)務(wù)的83%，并正在致力于建設(shè)虛擬供應(yīng)鏈控制中心。而新加坡港擁有的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)與政府部門、航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理和船東之間的無紙化溝通。與之相比，目前中國大部分港口還停留在傳統(tǒng)的以裝卸為主體的業(yè)態(tài)上，信息系統(tǒng)存在“孤島”現(xiàn)象。 
　　“現(xiàn)代物流”是以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，加上供應(yīng)鏈管理理念，把信息流、物流、資金流有效地組合在一起，全過程科學(xué)合理安排，盡最大可能減少不必要的裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，盡量減少空駛，降低成本，達(dá)到貨暢其流，這樣省下來的時(shí)間、節(jié)約下來的成本，有關(guān)各方可以分享。作為物流的重要節(jié)點(diǎn)，港口的國際化、信息化、電子化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)其核心競爭力的重要手段，也是降低成本、提高效率的關(guān)鍵。上海港集團(tuán)副總裁包起帆認(rèn)為，信息化、智能化、自動(dòng)化是整個(gè)國際航運(yùn)中心建設(shè)的需要，更是未來的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代港口不僅要有貨物裝卸功能，還要整合物流和服務(wù)功能，數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化技術(shù)將在港口現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的拓展上發(fā)揮重要作用。集裝箱電子標(biāo)簽裝置是上海港的一項(xiàng)發(fā)明，這是世界上首次將電子標(biāo)簽系統(tǒng)全面投入國際集裝箱運(yùn)輸航線。這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了集裝箱物流的全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，提高了集裝箱物流的透明度，滿足了各方的安全需求。 
　　虛擬化—— 
　　 電子商務(wù)平臺(tái)激活無水港 
　　隨著物流產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)越來越被當(dāng)作核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展，行業(yè)物流公共信息平臺(tái)逐漸完成全國性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，從而降低整體物流成本，通過建立信息化平臺(tái)以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)以港為核心的港航信息一體化。此時(shí)，以電子商務(wù)平臺(tái)為基礎(chǔ)的“虛擬無水港”應(yīng)運(yùn)而生。 
　　據(jù)有關(guān)專家解釋，虛擬無水港是將有水港口的設(shè)施、功能和服務(wù)以及口岸系列配套服務(wù)虛擬并集成到信息平臺(tái)，通過信息網(wǎng)絡(luò)，延伸到腹地交通樞紐城市(即無水港)，與無水港服務(wù)進(jìn)行對接，協(xié)同海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)等部門提前完成貨物出口操作并通過科技手段保障出口貨物裝運(yùn)安全的現(xiàn)代綜合物流信息平臺(tái)系統(tǒng)。 
　　虛擬無水港通過物流+電子商務(wù)的無縫對接，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)內(nèi)的廣泛應(yīng)用。據(jù)了解，中國國際海運(yùn)網(wǎng)作為目前最大的海運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，正準(zhǔn)備向虛擬無水港延伸。據(jù)了解，中國國際海運(yùn)網(wǎng)核心商務(wù)平臺(tái)是金牌訂艙，金牌訂艙在全國30余家大中口岸開設(shè)在線集中采購機(jī)構(gòu)，2008年集中采購能力達(dá)到200萬TEU(Twenty-footEquivalentUnit，國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位)。通過現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)集中訂艙，可以為海運(yùn)、港口和客戶降低至少20%的綜合物流成本。該平臺(tái)正向國家有關(guān)部門提交無水虛擬港的項(xiàng)目書，把港口的業(yè)務(wù)向內(nèi)地?zé)o水港延伸，把港口的服務(wù)通過無水虛擬港平臺(tái)提前在工廠或出口企業(yè)所在地完成。(洪黎明)