受鋼材市場暴跌和中國與FMG簽訂了“中國價格”的影響，國內(nèi)港口進口鐵礦石和國產(chǎn)鐵礦石價格雙雙開始下跌。
    自8月10日開始，進口現(xiàn)貨礦和國內(nèi)鐵精粉價格均開始回落。21日，品位為63.5%的印度現(xiàn)貨礦的到岸價格為103美元/噸，較8月10日下跌了10美元/噸。而國內(nèi)鐵精粉價格同樣明顯回落。21日河北地區(qū)品位為66%的鐵精粉價格為820元/噸，較8月10日下跌120元/噸。
    進口礦市場卻面臨著兩難的境地，1.目前港口現(xiàn)貨資源依然緊張，8、9月份從三大礦山開出來的船也萎縮得厲害，印度礦山也和國內(nèi)死扛到底，可以預計的是9月份資源應該差不多用完了。2.只要鋼材價格繼續(xù)下跌，鋼廠就不敢采購進口礦，大多數(shù)人選擇吃庫存來維持現(xiàn)在的生活，至于以后，那就跌到什么價格了就以什么價格買，現(xiàn)在的行情讓很多人會聯(lián)想到去年10月份的暴跌，因此作為鋼廠，謹慎了許多。
    與7月份鐵礦石進口貿(mào)易商囤貨惜售不同，隨著國內(nèi)鋼材市場價格的持續(xù)大幅下跌，目前部分前期進貨成本較高的貿(mào)易商已經(jīng)出現(xiàn)了出貨套現(xiàn)的心情，于是紛紛降價銷售，但實際成交并不理想，因為鋼廠普遍認為后期鐵礦石現(xiàn)貨價格還將繼續(xù)下跌，再加上目前鐵礦石庫存較為充足，因此采購速度明顯放緩，都處于觀望狀態(tài)。
    此外，8月17日中鋼協(xié)與澳大利亞FMG公司達成的遠低于目前外礦及港口進口礦價格的“中國價格”，也使多數(shù)港口貿(mào)易商表示，后期鐵礦石現(xiàn)貨礦價格將呈下降趨勢，因此近期都沒有訂購新資源的計劃。
    鐵礦石貿(mào)易的回落從海運費的變化上也能體現(xiàn)出來。8月以來，巴西-中國航線的運費較7月底下跌超過13％，澳大利亞-中國航線的運費也較7月底下跌超過5％。而此前由于中國多個月份的鐵礦石進口量創(chuàng)歷史新高，海運費也在一直向上攀升。
    不過，行業(yè)分析師仍認為，相對于從4月中旬每噸62美元的低價來說，現(xiàn)貨鐵礦石價格近期的跌幅還并不大，在“中國需求”的推動下，鐵礦石價格再回到年初30美元附近的可能性幾乎不存在。
    最近，花旗集團就上調(diào)了對2010~2011年度鐵礦石合同價格的預期，預計2010~2011年度長期合同的基準價格將較2009~2010合同年度上漲15%，而此前則預期為下滑16%。 (思津)