北京南站北廣場交通樞紐將于國慶前投入使用，屆時，將有7條公交線路率先進駐，和地鐵4號線、京津城際接駁。昨日，北京市政協城建環保委和提案委視察交通樞紐換乘情況時獲悉，北京規劃的33個交通樞紐，已建成或開工1/3。 
　　7條公交線進南站北廣場 
　　交通樞紐換乘是今年北京“兩會”上的熱點話題，有40多位委員提案關注，而《加快交通樞紐換乘設施建設》的提案被列為今年市政協的重點督辦提案。 
　　北京南站外部路網主要包括北廣場、南廣場2座廣場、6座立交、6條外部道路、3座天橋等。9月28日，隨著地鐵4號線的開通，北京南站北廣場將先期開通公交線路7條，包括20路、84路、102路、106路、458路、旅游專線和夜班線203路。 
　　市區北部將建客運樞紐 
　　按規劃，北京2020年將建成33處交通樞紐，每個新城均安排2-3處樞紐站，其中大型綜合換乘交通樞紐有13處，分別與鐵路、省際長途等換乘。 
　　列入今年開工計劃的蘋果園交通樞紐將分成2期建設，一期工程年內將開工，二期工程主要是與S1線接駁，待S1線磁懸浮方案確定后，蘋果園交通樞紐的規劃方案還將有所調整。 
　　明年，北苑北和望京西兩處交通樞紐計劃開工建設。 
　　據市規劃委介紹，北苑北將建市區北部一處集地鐵、長途汽車、出租車、小汽車等為一體的綜合客運樞紐，與地鐵5號線終點接駁，規劃安排公交線路12條，長途車到發車位25個，P+R(停車換乘)停車位1000個，自行車位3000個。目前方案正待市政府批準。 
　　望京西則是集軌道交通、市域公交、市區公交于一體，包括出租車、自行車等多種方式相互銜接的綜合客運樞紐，與地鐵13號線和15號線接駁，年內完成方案征集。 
　　另據透露，除這33處交通樞紐外，首鋼搬遷后，在蘋果園西部，還將增建兩處交通樞紐。另外，奧運中心區北部也將加建一處交通樞紐。 
　　　　33處交通樞紐 
　　　已建成使用：西站北廣場、六里橋、動物園 
　　部分建成使用：西站南廣場、北京南站、西直門、東直門 
　　　　年內竣工：一畝園 
　　年內開工：宋家莊、四惠、蘋果園 
　　　　明年計劃開建：北苑北、望京西 
　　規劃中：霍營、北苑、定福莊、垡頭、分鐘寺、巴溝、木樨園、菜戶營、豐臺火車站、祁家豁子、五路、望京、東壩、北京站、展覽中心、芍藥居、大鐘寺、德勝門、三營門、五里坨 
　　　　- 探訪 
　　　　方便外地游客 特設旅游專線 
　　　【南站北廣場交通樞紐】 
　　　　方便外地游客 特設旅游專線 
　　昨日，北京南站北廣場交通樞紐仍在建設中，9月投入使用后，這里將承擔南站北出口客流與公交的換乘功能，大大緩解以往進出南站的交通不便。 
　　沿交通樞紐地面廣場上的樓梯下行進入站臺層，即公交換乘站，5個并列的站臺可容納10條公交線路。 
　　換乘大廳將全部實現人車分流，并設置了明確的指向標志。最北側是102路和106路電車的換乘通道。為避免外地游客上非法旅游小廣告的當，大廳最南側特設了旅游專線換乘道。 
　　該樞紐還有連接北京站的公交線路，保證乘客時刻都能方便轉站。同時，南站還設置了3處自行車停車場，占地4000多平方米。 
　　據公聯樞紐公司介紹，南站工程主體項目已經完成，剩余工程計劃包括北廣場的廣告、標志，站前街及永定門車站路，馬家堡路北段等。 
　　對于南站開通一年，疏散客流的樞紐才建好的尷尬局面，市規劃委表示，類似情況也存在于北京西站北廣場，對于交通樞紐和大型車站的建設時序問題，還需與鐵道部溝通解決。 
　　　- 建議 
　　　　地鐵換乘過長應配擺渡車 
　　　　委員王文賢提出應就地鐵換乘距離出臺標準 
　　昨日，在聽取了交通委等3部門對提案的辦理答復后，委員們開始提意見。 
　　“部分換乘動輒就要走個上千米，穿高跟鞋的腳都磨起了泡。”委員王文賢發表了自己作為乘客的感受，而作為北京市市政工程設計研究總院建筑所的副所長，她也參與過地鐵的設計。 
　　她根據經驗提出，應該就地鐵換乘距離出臺標準，超出一定距離的應提供擺渡車、老人用輪椅等換乘設施。同時還需優化換乘路線。 
　　對此，出席座談會的北京市政府副秘書長周正宇表示，對于換乘的規范標準是偏低了，目前北京的地鐵建設已很注重電梯的建設，也要優化換乘的流線。但他同時以9號線與1號線在軍事博物館的換乘點舉例，指出受客觀條件的制約，部分換乘要實現便捷有難度。 
　　針對交通樞紐內存在鐵路、地鐵、公交等不同系統指示標牌的“混亂”情況，周正宇表示，有必要設計出臺一套樞紐專用的標示體系。 
　　　　交通樞紐應開發商業配套 
　　　委員鄭萬河建議樞紐站上建商場等大型公建 
　　今年年初，委員鄭萬河曾提案，建議在地鐵的樞紐站上建設商場等大型公建，提升土地利用價值。昨日，這個話題再次成為熱議的焦點。多名委員借鑒東京、香港等地的經驗，建議北京規劃的交通樞紐應植入商業元素。 
　　北京市政協輪值副主席趙文芝分析，交通樞紐內開發商業配套，相關用地需要上市交易，經過“招、拍、掛”程序，無疑將增加樞紐運營成本，所以暫時行不通，需要探索創新。 
　　市交通委和規劃委則答復，目前蘋果園交通樞紐規劃的商業面積占6.28萬平方米，其中配套了一個1萬余平方米的停車場。而大興線與9號線的部分站點已開始借鑒香港經驗，試點地面大型公建。 
　　除了商業設施，交通樞紐也可通過其他方式盈利。周正宇表示，東直門交通樞紐的廣告經營就可承擔其日常運行，大中修則由政府撥款。