“貴州到,汽車(chē)跳”“昔日蜀道難,今日黔道爛”。 
　　黔道難行,曾使不少投資商、開(kāi)發(fā)者視貴陽(yáng)為畏途,貴陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也因此受阻。
　　俱往矣。隨著貴陽(yáng)城市骨干路網(wǎng)、城市輕軌、市域快速鐵路緊鑼密鼓地上馬,一批高速公路和快速鐵路開(kāi)工……貴陽(yáng)城市交通網(wǎng)絡(luò)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、發(fā)展環(huán)境和市民生產(chǎn)生活即將發(fā)生歷史性變化。
　　貴陽(yáng)“西南交通樞紐”的愿望,將從地圖躍入現(xiàn)實(shí)。
　　曾經(jīng)紙上談兵的“交通樞紐”
　　在年過(guò)六旬的“老貴陽(yáng)”周德民眼里,20年前,貴州的青山綠水不僅沒(méi)什么價(jià)值,而且還是貴陽(yáng)與外界聯(lián)系的最大阻礙,“坐火車(chē)出去都得繞過(guò)山、跨過(guò)水,10多個(gè)小時(shí)還不見(jiàn)得能出貴州”。
　　貴陽(yáng)鑫平運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理吳連發(fā)同樣感觸良多,他說(shuō),這些年來(lái),物流行業(yè)發(fā)展迅猛,但“道路問(wèn)題,還制約著物流成本的降低”。
　　貴陽(yáng)鐵路長(zhǎng)期存在進(jìn)出通道不暢、客貨運(yùn)能力不足的問(wèn)題。上世紀(jì)60年代后,貴陽(yáng)的交通地位逐步下降,甚至處于被邊緣化的境地。
　　“‘十五’期間建設(shè)的渝懷鐵路、南昆鐵路,都‘甩開(kāi)’了貴陽(yáng)。”吳連發(fā)說(shuō)。
　　“全國(guó)人均鐵路長(zhǎng)度將近6厘米,而貴州人均鐵路長(zhǎng)度只有5厘米。”貴陽(yáng)市委書(shū)記李軍指出,“一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代化水平高體現(xiàn)在什么地方?很重要的就是繁忙的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。”
　　貴陽(yáng)不沿海、不沿邊、不沿江,鐵路、公路承擔(dān)著90%以上綜合客運(yùn)量和80%以上綜合貨運(yùn)量。上世紀(jì)八九十年代,“先求通后求好”成為貴陽(yáng)發(fā)展交通的主流思路,盡管95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了汽車(chē),但“好”的問(wèn)題卻遲遲沒(méi)有解決。
　　“當(dāng)時(shí)縣鄉(xiāng)公路修建標(biāo)準(zhǔn)很低,國(guó)省干線又因養(yǎng)護(hù)投資不足,每公里養(yǎng)路費(fèi)收入不及全國(guó)平均水平的一半,重車(chē)流猛增,公路不堪重負(fù),造成全省公路破爛不堪,難以維系的局面。”經(jīng)歷了那段歷史的貴州省公路局原局長(zhǎng)龔明福說(shuō)。
　　“長(zhǎng)期以來(lái),貴陽(yáng)被稱為‘西南的樞紐、交通的中心’,但實(shí)際上只是地圖上一個(gè)幾何中心的概念,可謂紙上談兵。”李軍說(shuō)。
　　逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的“區(qū)位優(yōu)勢(shì)”
　　2005年,孫博進(jìn)入國(guó)航貴州分公司從事地勤工作,從此便開(kāi)始了他與貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的全方位接觸。
　　“剛開(kāi)始工作時(shí),機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上最多只能停11架飛機(jī)。為了滿足運(yùn)營(yíng)量不斷增長(zhǎng)的需求,機(jī)場(chǎng)在2006年進(jìn)行了第一次擴(kuò)建,停機(jī)位增加到現(xiàn)在的20個(gè)。剛過(guò)了兩年,貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的旅客年吞吐量已超過(guò)400萬(wàn)人次,貨郵也超過(guò)4萬(wàn)噸,快要達(dá)到機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的上限了。”孫博說(shuō)。
　　隨著貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工作的提速,貴廣快速鐵路及貴陽(yáng)至重慶、成都、長(zhǎng)沙、昆明快速鐵路也將陸續(xù)建成。2007年,貴陽(yáng)市還啟動(dòng)實(shí)施了中心城區(qū)“暢通工程”,計(jì)劃經(jīng)過(guò)5年努力,完善城區(qū)“三條環(huán)路十六條射線”骨干路網(wǎng)系統(tǒng)。
　　“貴陽(yáng)雖然具有區(qū)位優(yōu)勢(shì),但要留住大企業(yè),還得修好路。路不好,很多事情想做也不敢做。”貴州穗黔物流有限公司市場(chǎng)總監(jiān)莫顯軍說(shuō),若干年前,“沃爾瑪”進(jìn)入貴州,卻將西南總部的分撥庫(kù)放在成都。
　　“從貴陽(yáng)出發(fā),無(wú)論到重慶、成都還是南寧,都在800公里之內(nèi)。而放在成都,路程在1000公里以上。孰近孰遠(yuǎn),一目了然。路開(kāi)始修了,倉(cāng)庫(kù)也在同時(shí)建設(shè),等路一通,就和‘沃爾瑪’洽談在貴陽(yáng)做分撥中心。”莫顯軍說(shuō)。
　　“不用幾年,貴陽(yáng)在大西南的交通樞紐地位將真正凸顯。屆時(shí),通過(guò)貴陽(yáng)樞紐的客貨運(yùn)量將迅猛增長(zhǎng),特別是南北向客車(chē)將急劇增加。而即將修建的貴陽(yáng)環(huán)城快速鐵路,可以分流南北向直通客車(chē),極大地提高通行能力。”李軍說(shuō)。
　　未來(lái)西南的“物流橋頭堡”
　　繼2008年10月貴州第一條快速鐵路——貴廣鐵路開(kāi)工后,今年3月,渝黔鐵路獲得國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng),長(zhǎng)昆鐵路客運(yùn)專線于7月15日獲得國(guó)家批復(fù)立項(xiàng)。此外,成貴鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段、貴陽(yáng)市域鐵路環(huán)線等項(xiàng)目也將陸續(xù)啟動(dòng)。
　　這些快速鐵路建成后,將極大縮短貴州與京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的時(shí)空距離,屆時(shí)將形成貴陽(yáng)至成都、重慶、昆明、長(zhǎng)沙等地2小時(shí),至武漢等地3小時(shí),至廣州、西安等地4小時(shí),至鄭州等地5小時(shí),至上海等地6小時(shí),至北京等地7小時(shí)的“快速鐵路交通圈”。
　　“我相信,隨著貴陽(yáng)‘西南交通樞紐’的實(shí)現(xiàn),會(huì)有更多大企業(yè)把西南配送中心放在貴陽(yáng)。”莫顯軍說(shuō)。
　　而吳連發(fā)也表示,鐵路建設(shè)拉近了貴陽(yáng)和東部沿海的距離,使物流時(shí)間更短、成本更低,有利于貴陽(yáng)本土物流企業(yè)走出去。更多沿海企業(yè)前來(lái)投資,勢(shì)必刺激貴陽(yáng)制造業(yè)的發(fā)展,從而產(chǎn)生更大的物流需求,推動(dòng)物流企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。
　　“最近,國(guó)內(nèi)很多大型物流企業(yè)都頻繁到貴陽(yáng)考察。我們本地企業(yè)也在加快發(fā)展步伐,提前卡位。”吳連發(fā)說(shuō)。
　　從地圖上看,貴州是西南五省市中唯一與其他四省市都相鄰的省份。
　　貴陽(yáng)市規(guī)劃局局長(zhǎng)杜清說(shuō):“貴陽(yáng)的北部是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū),東部是湘株潭經(jīng)濟(jì)區(qū),南部是北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū),西部是環(huán)東盟經(jīng)濟(jì)區(qū)。雖然貴陽(yáng)沒(méi)有被劃入幾大經(jīng)濟(jì)區(qū),但卻處于這幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心位置,是聯(lián)系它們的重要通道。周邊城市的發(fā)展對(duì)貴陽(yáng)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇,抓住了就會(huì)獲得很大發(fā)展。”
　　“貴陽(yáng)的公路、鐵路、航空發(fā)展起來(lái)后,我們將從被包圍的‘夾縫’變?yōu)樯藤Q(mào)通道的‘中心’,成為西南物流的‘橋頭堡’。”杜清說(shuō)。