今年底開始，長沙市民要跨瀏陽河北去，又多了一種選擇。記者今日從車站北路瀏陽河大橋項目工地了解到，瀏陽河大橋將于今年11月合攏，年底竣工通車。 
　　 主跨采用“掛籃施工” 
　　記者在現場看到，主橋與瀏陽河南岸的引橋間，還剩下70米的缺口，與北邊引橋，相隔40米殷殷相望。而今年11月，它們就能合為一體了。開福區建設局副局長黎偉軍介紹，目前，瀏陽河大橋南北引橋橋面已經基本完成，預計11月可以合攏，年底就能通車。 
　　車站北路瀏陽河大橋主跨采用掛籃施工方式建設橋面。專家介紹，所謂掛籃施工，即不通過架設箱梁的形式，而是從大橋主跨兩橋墩用鋼筋編織成“籃子”，再澆注混凝土。混凝土結構穩定后，再往前編織“籃子”，再往籃子澆注混凝土，直到合攏為止。 
　　建成緩解北去交通壓力 
　　建設中的車站北路瀏陽河大橋，南起瀏陽河南岸，北至新世紀大道，屬于車站北路北延線的一部分。車站北路瀏陽河大橋設計為左右線分離式特大橋，橋面寬29米，由23米寬的車行道和兩邊各3米寬的人行道組成。項目負責人陳偉介紹，橋面將采用簡潔大方的麻石裝飾。 
　　據了解，長沙目前主要有兩條路通往瀏陽河對岸，一條是東二環，一條是芙蓉北路，兩條路的交通承載力都已經基本飽和，瀏陽河大橋的建成通車不僅可以緩解長沙市民北去的交通壓力，而且對推動長沙市開福區經濟向北拓展，促進金霞開發區兩側土地的開發利用都有重要意義。 
　　水位高低影響工程進度 
　　“2008年發生冰災時，我們還在河里打樁基，采取了很多防凍措施。”指揮長黎偉軍介紹，瀏陽河大橋從2007年底施工開始至今，遭遇了多次自然災害。 
　　記者在施工進度圖上看到，施工水位為27.5米，黎偉軍說，漲水時水位時高時低，工程進度受到很大影響。去年的冰災和這兩年的洪水加起來，耽誤了好幾個月的工期。 
　　為了按照規劃在2009年底完成工程，現在工地上兩百多人實行三班倒制，24小時通宵施工，“時間雖然被耽擱，工期不能順延。”黎偉軍說。