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南京長江隧道貫通 將大大緩解交通壓力

2009-8-24 19:09:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
隨著盾構機轉動著巨大的刀盤沖破最后一層加固區,南京長江隧道右線22日上午順利貫通。這標志著長江流域工程技術難度最大、地質條件最復雜、挑戰風險最多的越江隧道取得重大突破,也標志著我國超大直徑盾構隧道的施工技術水準達到了一個新高度。 
  通車能力是南京長江大橋兩倍 
  南京長江隧道工程位于南京長江大橋和長江三橋之間,設計為雙向6車道、行車時速80公里的城市快速路。穿越長江的左右線盾構隧道總長度為6042米,工程總投資約33億元人民幣。南京長江隧道建成后,通車能力是南京長江大橋的兩倍,將改變長江南京段唯一的橋梁過江方式,大大緩解交通壓力。 
  攻克六個方面世界級技術難題 
  中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎介紹,南京長江隧道是目前中國長江流域已建成的和正在建設的超大型盾構隧道中所經地質條件最復雜、技術難題最多和施工風險最大的工程,是名副其實的“萬里長江第一隧”。 
  中國鐵建十四局集團公司董事長韓風險介紹,南京長江隧道工程面臨著諸多世界級技術難題和挑戰,可以概括為六個方面。 
  一是“大”,南京長江隧道使用的盾構直徑超大,開挖直徑達到14.96米,是目前世界上最大的泥水平衡盾構機之一;二是“高”,施工中承受的水土壓力達到6.5公斤每平方厘米;三是“深”,隧道最深處到江底60米處;四是“薄”,江底盾構覆土厚度超淺,江中長150米的沖槽地段,隧道上方覆土厚度不足1倍洞徑,施工坍塌冒頂風險極大;五是“長”,盾構水下一次掘進距離長,地質條件復雜;六是“險”,在設計方面,超大直徑水下盾構隧道的設計理論和經驗在國內幾乎是空白,國外經驗也不足。 
  工程自2005年3月奠基,在施工單位中國鐵建十四局集團及設計單位中國鐵建第四勘察設計院努力下,不斷破解世界級技術難題。項目先后投入3000多萬元科研經費,完成了30余項專題論證,申報專利15項,其中超大型管片襯砌結構原型試驗被列入國家“863”計劃示范課題。
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