除了那鮮艷的大紅色，還有18米長的超長車身，杭州快速公交B1線剛上路時，對于像吳小姐這樣，家在老城區，工作在下沙的市民，真正體會到了“快速”的樂趣。 
　　每天早上從家里出來，走個五六分鐘，坐上B1線，40多分鐘后就到了下沙終點站，比原來足足省了一個多鐘頭，還免受了路堵之苦。 
　　杭州作為目前國內公認的，運營情況和線網結構最好的“快速公交城市，越來越多的市民感受到了出行的通暢，是快速公交引領他們走上了“快車道”。 
　　每天26萬人次坐快速公交 
　　上世紀70年代，巴西庫里提巴想建一條輕軌線，方便市民出行，可因為種種原因輕軌沒有建成，這時，有位專家提出了一個大膽設想：輕軌開不成，就開超大型的公交車，“快速公交”由此誕生。 
　　1994年至1996年，昆明成為我國第一個采用快速公交概念的城市。之后，北京建成了國內首條快速公交線；而杭州是國內第二個開通快速公交城市，也是目前國內公認的，運營情況和線網結構最好的BRT城市。 
　　杭州公交集團副總經理盧智宏自豪地說，目前杭州快速公交線路已形成“兩條主線、八條同臺免費換乘線、八條接駁線、十三條專用道共享線”的網絡系統，每天乘坐BRT的乘客達26萬人次。 
　　其中，2006年4月開通的B1線，目前平均運送時速為25.3公里(普通公交12.5公里)，線路準點率達到了89.9%(普通公交線路不到30%)。去年“十一”開通的B2線，平均運送時速16.5公里，今年上半年總客運量達到400.05萬人次。 
　　杭州快速公交還在國內首推了“同臺換乘、一票多乘、免費換乘”，3年累計有457萬人次乘客享受到了免費換乘的便利和實惠。 
　　B3線年底前開工建設 
　　在順利開通B1、B2兩條線后，杭州又在計劃建第三條快速公交線了。記者從杭州公交集團了解到，B3線一期今年年底前就要動工。此外，B4、B5、B7三條線的工程規劃，近期正在杭州市規劃局網站上公示。 
　　根據計劃，今年年底之前，B3線將正式開工建設。一旦建成，這條大容量的快速公交線，就像一條紐帶，把杭州城內三大經濟適用房區塊，即丁橋大型居住區、北景園、東新園串聯起來。 
　　從設計方案看，B3線從丁橋大型居住區一直連到吳山廣場，總長20多公里，計劃分兩期實施建設。一期工程線路走向初步確定為：丁橋大農港路―華豐路―東新路―建國北路，年底前開工。 
　　二期工程，線路走向初步確定為：建國北路―西湖大道―吳山廣場，計劃明年開工。 
　　　搭建快速公交走廊 
　　據相關部門統計，一輛10米長普通公交車，其占用道路的面積，是一輛小車的3.8倍；運送客流量，是一輛小車的55.7倍。 
　　如果是一輛19米長快速公交車，其占用道路的面積，是一輛小車的6.8倍；運送的客流量，是一輛小車的114倍。 
　　因此優先發展大容量的公共交通，已成為世界各地、各個城市解決交通擁堵的共識。 
　　根據《杭州城市大容量快速公交專項規劃》，到2020年，杭州將有11條快速公交線，與已規劃的8條軌道交通線，共同形成一個網格狀的交通走廊，把兩個中心(錢江新城中央商務區和近武林門的市中心)、1個主城和3個副城聯通起來。 
　　該網絡中，軌道線路總長278公里，快速公交線路總長183公里，并有軌道與快速交通、國鐵、長途汽車站、過江通道等換乘點20多個。 
　　未來，杭州的“公共交通”將包括軌道交通、公共汽(電)車(含BRT)、出租車、水上巴士、免費單車五類。快速公交將成為路面公交主干線，與地鐵線交織成網，各自分擔交通。