歐洲班輪事務協會（ELAA）昨日在布魯塞爾公布次季亞歐集箱航線統計報告，西行線貨量按季升7.2%，不過按年仍跌22%。該會預期第三季貨量只會隨旺季因素稍微上升。另外，班輪公司正積極以拆船和開辦新航線，消化多余運力增長，地中海航運（MSC）亦因此在24家主要班輪公司中，成為唯一未有閑置船舶的航商。 
該協會報告指出，盡管貨量按季稍見上升，但整體亞歐線海運市場始終未有復蘇跡象。西行線次季貨量仍跌22%，至278萬箱，跌幅與首季相同。東行線首季貨量曾急跌16%，次季貨量跌勢則明顯收窄，只有2%，較首季增加29萬箱，令東西行線貨量差距明顯收窄。 
總觀上半年整體表現，東西航線貨量為790萬箱，按年下跌15.5%。西行線貨量為537萬箱，下跌22%。東行線貨量為253萬箱，下跌9%。 
雖然集箱海運市場正踏入旺季，不過該協會預期貨量第三季只會輕微回升，繼而在第四季回落。行政總裁賴斯波洛夫稱，受旺季因素影響，次季西行線貨量已較首季增加19萬箱，升幅達7.3%，包括地中海以西的港口在內，部分航點貨量升幅明顯。 
他又表示，隨著全球經濟逐漸走出谷底，第三季運費跌幅將會逐步減少。該會運費指數顯示，相較過去兩季，亞歐線次季運費跌勢已經回穩。多家班輪公司亦在貨量回升的基礎上，在第三季調高運費，亞歐線收益始終有望回升。 
地中海航運積極拆船 
不過，班輪公司要增加手上加費的籌碼，始終不能忽視整體市場運力增長狀況，以及如何安放本身船隊。 
另外，法國海運咨詢機構AXS-Alphaliner昨日發表班輪公司船舶安排統計報告，在全球排名最高的24家班輪公司中，只有地中海航運未有閑置任何船舶，該公司在一方面接收新船，另方面將舊船大舉送往拆解，成為今年拆船量最多的班輪公司，證明成功調控船隊運力。 
MSC今年已拆20艘船，其中4艘的船齡還不到20年，另有12艘在租約屆滿后即被拆解。根據英國《集裝箱化國際》雜志數據，該公司擁有船運力為75.1萬箱，租賃船運力為76.7萬箱。 
報告稱，今年全球至今已有148艘集箱船被送往拆解，折算運力逾27.5萬箱，其中格柵式集箱船7月份拆解折算運力超過6萬箱，屬今年最高位。此前各方預測今年集箱船總拆解量必較過去數年急升，拆解折算運力將介乎20萬至30萬箱，就目前統計顯示，有關預測可能仍然過低。 
MISC閑置船占運力41% 
馬來西亞國際航運（MISC）則閑置12艘集箱船，占本身船隊運力41%，是24家班輪公司中最高。中海集運緊隨其后，閑置船運力為9.6萬箱，占21%。 
在拆解船舶以外，開辦新航線是降低閑置船比例的另一可行辦法。有傳MISC為消化剩余運力，正計劃針對清真產品市場，開辦中國經東南亞至中東的航線，以6艘中小型集箱船營運，在逆市中求出路。