在8月15日召開的福建交通運輸經濟發(fā)展分析會上，福建省交通運輸廳廳長李德金說，海西戰(zhàn)略的深入推進，中央對海西建設的支持、各級黨委政府出臺的擴大內需政策、（交通運輸）部（福建）省合力加快福建交通建設等，使福建交通運輸發(fā)展面臨著千載難逢的歷史機遇。 
五大因素“助力”交通先行 
    李德金精辟分析了推動福建交通運輸快速發(fā)展的五大因素：一是國務院頒布《關于支持福建加快發(fā)展海峽西岸經濟區(qū)的意見》（以下簡稱《意見》），使海西戰(zhàn)略正式上升為中央決策，為福建交通運輸加快發(fā)展提供了廣闊空間。二是中央和福建省委省政府一系列擴大內需政策，為福建交通發(fā)展提供了難得的歷史機遇。三是交通運輸部和福建省政府高度重視海西交通發(fā)展，為交通先行提供了一個堅實的發(fā)展平臺。近期，部省簽訂貫徹國務院《意見》會談紀要，在海西高速公路網建設、港口整合及閩臺“三通”等方面給予多項政策支持。四是長期以來形成的體制機制，在實現(xiàn)省級統(tǒng)一規(guī)劃、有效統(tǒng)籌的同時，又能充分發(fā)揮省市縣各級積極性，為福建交通加快發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。五是新一輪機構改革及交通體制改革順利推進，新組建的福建省交通運輸廳增加了指導城市地鐵與軌道交通運營、會同有關部門建立綜合運輸體系協(xié)調配合機制等新職責。 
力爭五年投資超過2500億元 
    李德金表示，這樣難得的歷史機遇、這樣好的發(fā)展氛圍，為福建交通加快發(fā)展奠定了堅實基礎。福建交通將力爭本屆政府任期內投資超過2500億元。 
    高速公路今年起力爭年均新開工10個項目500公里以上；2012年通車里程突破3000公里，建成“兩縱四橫”主骨架；2015年通車里程突破5000公里，力爭提前5年基本建成海西高速公路網。普通公路年均完成投資100億元，2009年基本完成國道改造，2012年前建設改造國省道3000公里以上，2012年基本完成省道規(guī)劃項目。力爭港口年均投資近100億元，加強港口、航道和集疏運通道建設，加大政府對港口公用基礎設施的投入，發(fā)展公用碼頭，港口新增吞吐能力超2億噸，2012年形成3個億噸港。加快樞紐場站建設，到2012年新增公路和港口客運站18個、物流場站10個。 
八大舉措加快發(fā)展 
    李德金表示，下一步福建交通要重點抓好八項工作。 
    一是建設“大港口”。全省港口建設既要高起點、高標準、高水平、高層次開發(fā)利用，又要以港口整合為契機，推進全省港口的功能和布局調整。依托福州港務集團、湄洲灣港口開發(fā)公司、廈門港務控股集團三大主體，加快開發(fā)福州、湄洲灣、廈門三大港。 
    二是建設“大通道”。在高速公路、國省道建設方面，全面加快縱深推進、南北拓展、連接大港口通往中西部腹地的大通道建設，全面打通省際、市際、縣際“斷頭路”。在航空運輸方面，要做大廈門、福州區(qū)域性樞紐機場，增開支線機場，增辟航路，增加國際航班、閩臺空中直航航班等。在海上運輸方面，大力發(fā)展集裝箱水水轉運、海鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運，鼓勵建設“無水港”、“飛地港”，增辟至歐美遠洋干線，建設國際轉運中心。 
    三是建設“大物流”。重點是完善綜合運輸規(guī)劃，與鐵路、機場規(guī)劃合理銜接，打造連接中心城市，集公路、鐵路、輕軌地鐵、公交于一體，便捷通暢、高效安全的綜合交通體系；在中心城市建設大型物流園區(qū)，大力發(fā)展帶動城鄉(xiāng)、帶動物流業(yè)發(fā)展的運輸樞紐場站、倉儲中心、農村物流站點等配送體系。拓展港口功能，結合產業(yè)布局推動陸域連片開發(fā)，大力發(fā)展臨港工業(yè)、臨港物流業(yè)等。 
    四是持續(xù)拓展閩臺“三通”。繼續(xù)鞏固“小三通”品牌，力爭年底前“小三通”全面實現(xiàn)行李直掛；協(xié)調建立“小三通”客運票價調整機制；協(xié)調相關口岸部門提升通關效率。閩臺海上客運（客滾）運輸力爭年底前實現(xiàn)福州與基隆、廈門與高雄或臺中直航常態(tài)化。加快建設閩臺水陸路郵政總包交換中心。增辟包機直航航點、增加包機航班。 
    五是推動城鄉(xiāng)交通一體化。加快實施縣通縣、鄉(xiāng)通鄉(xiāng)等具有一定通道功能的農村公路網絡化工程建設，到2012年再建成超過1.6萬公里的瀝青（水泥）路。以熱線搭配等方式扶持發(fā)展農村客運班線，推進農村客運網絡化、公交化建設。省級采取“定額補助+獎勵”政策加大投入，加快建設農村客運站，力爭到2012年全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和符合條件的建制村通班車。前瞻性考慮軌道交通發(fā)展，主動參與規(guī)劃研究，在綜合運輸體系中充分考慮縣鄉(xiāng)客運節(jié)點建設。 
    六是夯實體制機制保障。在農村公路建設方面，在鞏固農村公路“以庫立項”、“縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管”建管體制的同時，不斷完善養(yǎng)護管理體制。深化港口資源整合，既要在管理體制上整合，打破地區(qū)界限和港口“小而全”，也要推動內部港區(qū)之間整合，優(yōu)化內部分工。繼續(xù)探索完善高速公路“省市共建、建設以市為主、運營全省統(tǒng)一”建設管理體制。加快交通立法步伐，力爭《福建省航道條例》在9月通過三審，推動福建省政府8月通過《福建省出租車客運管理辦法》，盡快啟動《福建省道路運輸管理條例》立法調研。 
    七是著力構建文明交通、廉政交通、平安交通、和諧交通。以“樹全國文明形象展海西交通風采”為主題，部署推進新一輪行業(yè)文明創(chuàng)建工作。 
    八是強化隊伍建設。重點是抓好班子建設、執(zhí)法隊伍建設，創(chuàng)新人才工作體制機制。