全球各地都出現(xiàn)衰退見底的曙光，不少著名專家都認(rèn)為經(jīng)濟(jì)快將復(fù)蘇。盡管復(fù)蘇力度未必強(qiáng)勁，但對企業(yè)而言，這至少意味經(jīng)營狀況略有改善。不過，航運(yùn)業(yè)前景難以如此樂觀，就算業(yè)界停止減價戰(zhàn)，在供過于求問題極度嚴(yán)重下，航運(yùn)業(yè)可能需要更多年才能真正復(fù)蘇。
　　
包括東方海外（316）、臺灣長榮海運(yùn)在內(nèi)的全球十四家航運(yùn)公司上月簽署新的《泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議》（Transpacific Stabilization Agreement，TSA），決定把往返亞洲至美國的貨運(yùn)費(fèi)用增加，每個四十呎貨柜（FEUs）增加500美元。
　　
聯(lián)手協(xié)議加價上周實(shí)施
　　
協(xié)議屬自愿性質(zhì)，在上周一開始實(shí)施。根據(jù)英國船務(wù)刊物《勞氏船級社》（Lloyd’s List），上月往返香港及洛杉磯的航運(yùn)現(xiàn)貨價為每個貨柜不足900美元。
　　
金融海嘯令全球各地經(jīng)濟(jì)下滑，拖累需求減少，貿(mào)易融資緊絀，令全球貿(mào)易大受打擊，貨運(yùn)費(fèi)自然隨之下跌。
　　
德國航運(yùn)商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）董事克拉尼希形容，雖然航運(yùn)業(yè)之前亦經(jīng)歷過經(jīng)濟(jì)起跌，但從未試過貨物短缺的問題。《勞氏船級社》形容，貨運(yùn)業(yè)陷入全面恐慌。
　　
有較小型的公司投訴，大型對手早前趁經(jīng)濟(jì)下滑，曾試圖割喉式減價，以乘機(jī)擠掉對手。其中，航運(yùn)業(yè)龍頭馬士基（Maersk）不諱言，未來應(yīng)只有數(shù)間全球航運(yùn)公司，業(yè)界才會健康發(fā)展，而業(yè)內(nèi)一些人亦批評，馬士基要為航運(yùn)費(fèi)極低導(dǎo)致現(xiàn)在人人虧損的局面負(fù)責(zé)。
　　
運(yùn)貨需求持續(xù)偏低
　　
收費(fèi)低上加低，結(jié)果是全球十大上市貨柜航運(yùn)公司近日都公布有虧損。東方海外今年上半年虧損2.318億美元。在這情況下，航運(yùn)公司只好加價，不再減價競爭。
　　
航運(yùn)商指出，就算加價500美元，仍不足以令航運(yùn)公司有盈利，因?yàn)樨洿�需要由美國載回「吉柜」至亞洲。航運(yùn)費(fèi)目前或者會略為回升，上述加價應(yīng)可維持至9月底，因?yàn)榈谌�季一向是貨運(yùn)旺季，歐美零售為應(yīng)付8月開學(xué)前及年底圣誕這兩個購物旺季，故航運(yùn)商一般都會在第三季加價。
　　
但有份簽訂TSA的陽明海運(yùn)承認(rèn)，貨運(yùn)量不足以支持加價500美元。東方海外財(cái)務(wù)總裁金柏堅(jiān)說，需求十分低，美歐零售商好像不購入存貨般。世界銀行估計(jì)，全球貿(mào)易今年將減少6.1%。
　　
新船下水供應(yīng)大增
　　
另一個問題是供應(yīng)嚴(yán)重過剩。早幾年經(jīng)濟(jì)好景時，航運(yùn)商爭相訂購新船，而且新船載貨量增加，但這些新船交貨之時卻碰到大蕭條以來最嚴(yán)重的衰退，結(jié)果是航運(yùn)業(yè)不但需求下降，而且供應(yīng)大增。彭博社估計(jì)，新貨船載貨量將相當(dāng)于現(xiàn)有全船隊(duì)的38%。
　　
新加坡官員今年4月曾說，估計(jì)全球有一成貨運(yùn)船只能在港外停泊，等候載貨。航運(yùn)業(yè)數(shù)據(jù)公司AXS Alphaliner預(yù)測，這種閑置的船只的運(yùn)載量將增加66%，在年底前將達(dá)二百萬個二十呎貨柜（TEUs）。
　　
TSA成員在4月已曾經(jīng)嘗試加價，但最終失敗，因?yàn)楣┻^于求實(shí)在太嚴(yán)重，往返亞洲和美國的貨運(yùn)量便大跌二成左右，航運(yùn)公司為免貨船停泊時消耗開支，始終被迫要減價爭客。
　　
NH Investment & Securities分析員Jee Heon Seok說，除非解決了載貨量過剩的問題，否則貨運(yùn)業(yè)也不會在盈利上復(fù)蘇；除非業(yè)界采取激進(jìn)措施，例如廢掉大量船只，否則航運(yùn)費(fèi)在明年上半年前也不會顯著回升。
　　
另外，由于金融業(yè)嚴(yán)重受打擊，融資信心大大減弱，亦令航運(yùn)業(yè)雪上加霜。德國《明鏡》周刊引述一名船務(wù)經(jīng)理指出，以往經(jīng)濟(jì)不景時，銀行都愿意延長還款期或再融資，協(xié)助航運(yùn)公司度過難關(guān)，但金融危機(jī)令借貸商放貸時更為猶豫。
　　
業(yè)界都認(rèn)為，更宏觀而言，航運(yùn)業(yè)何時真正復(fù)蘇，還要視乎美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，因?yàn)閷脮r公司才會愿意購入存貨，全球貿(mào)易才能重新增長。