我們生病吃的藥，一般以片為計量單位，比如黃連素，一天三次每次三片。如果醫生開大藥方，我們可能會買回家一盒、一瓶、一包，趕上公費醫療實報實銷的離休老干部，扛回家一整箱，解決半個村子的拉稀問題，也不是沒有可能。
　　我們不討論醫藥積弊，只是想說明，有關醫藥物流，總有自己的特點。比如包裝，以及由此引發的運輸計費習慣。
　　我知道的玩藥的那撥子人，十來年了，不管是大距離運輸、還是短距離配送，總是以箱子為運價單位，也就是說，不管重量，按箱子計價走貨。醫藥物流按箱計價，道理也很簡單，因為各類藥片的價值不同，重量總有差異。由于醫藥行業的特殊性和利潤空間的可視化，由此而派生出來一些專門從事醫藥物流的公司或個體戶，有的公司規模相當大，全國網絡、信息化管理、先進的庫房、幾百輛車、產值幾百億元。
　　面對醫藥物流的習慣，面對貨量可觀的運輸大單，一些非醫藥的物流公司紛紛以匡算的方式計量成本與利潤，再運用配載或線路優化的手段節省開支，幫助醫藥產業實施市場流通。
　　物流是一個很認真同時也是利潤微薄的行當，斤兩準確是最基礎性的工作，分厘必爭，錙銖必較，一般而言不敢以模糊理論指導業務實踐。
　　鐵路運輸，不管貨物是冰箱還是石頭子，都是按照重量計費，也是行業幾十年的習慣。當醫藥物流與鐵路運輸交叉在今天這個講求效益的年代時，老死不相往來的局面出現戲劇性的變化。
　　面對醫藥物流，鐵路運輸的從業領導第一次知道了公路與鐵路的價格比較：在醫藥物流方面，公路運輸的價格遠遠低于鐵路貨運，原因竟然是計量單位的問題。也有一種說法，兩者的價差，大約是醫藥物流利潤的1.5%，而醫藥物流的利潤，據業內人士稱也僅為5%左右。如果按照鐵路傳統的重量計算，醫藥物流的利潤將面臨縮水，婉拒鐵路運輸或公鐵聯運的美好設計，理由充分。
　　面對鐵路運輸，局部地區的空車現象在所難免，如果補充醫藥物流的貨量，成本將大大攤薄。據說鐵老大有所松動，在運價計量的習慣問題上考慮實施彈性方案；據說醫藥物流有所考慮，按照重量計算貨物單位也有解決方案。
　　何謂雙贏，鐵路運輸與醫藥物流兩者利潤的最大化獲取，就是雙贏，前提是放棄自己的習慣性思維，賬往一起算。