長興物流成本有多高？長興順達汽運有限公司董事長占秀銀舉例：長興到廣東，泡物（體積大、重量輕）為110元／立方米，紡織品等一般物體，運價為550—600元／噸，物流成本與杭州等周邊經濟地區相比，要高出10％。

　　在長興縣貿糧局物流科科長林天升看來，這10％就是利潤，已是相當高了。他說，目前長興縣物流產業的平均利潤不到15％，如果再扣除10％，利潤就所剩無幾。

　　物流，曾是長興縣經濟發展的“軟肋”

　　長興交通條件非常優越，杭寧、申嘉湖、杭長、申蘇浙皖等高速公路在這里交匯，長興到長三角數十個大小城市的車程都在2小時左右，放眼全國，這樣的交通優勢也很難找出第二個縣，但是物流成本卻高出周邊地區，這多少令人有些尷尬。

　　“長興是全國的物流節點之一，正是因為交通條件優越，所以一些貨物在流通過程中，可以在南京集散，也可以在杭州集散，因為他們整合資源、集散的速度比長興快，也更方便，成本又低。”林天升說，關鍵是缺乏物流平臺。

　　縱觀長興物流現狀：物流企業“小而散”，服務水平低。長興共有100多家從事物流產業的經營單位，但真正掛牌運輸的企業只有28家，只有少量的資產和運輸工具，倉儲條件差，缺乏現代物流所必須具備的信息技術，在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次服務方面還沒有全面展開。道路水路運輸仍存在“多、小、散、弱”的情況，特種車（船）、專用車（船）發展較慢，特別是集裝箱車（船）在長興縣還是空白。此外，長興縣工業產品運輸外包比例不到20％，而昆山等發達地區已超出50％，這充分說明，長興縣物流產業與工業的緊密度還不高。

　　其次，長興縣物流資源整合條件還不夠。如杭州地區1運輸車是整合7、8家企業的產品，容積率達到100％，而長興縣1車僅能整合2、3家企業產品，容積率難以達到飽和。另外，長興社會閑置車輛很多，但因為缺乏信息，難以整合。今年年初有關數據顯示：全縣貨運載重量為1.9萬噸，今年上半年增加到2萬噸，而據交通部門不完全統計，全縣實際貨運載重量已達到10萬噸，究其原因一是車輛外掛；二是稅票有一半以上開外地。但這其中說明，長興的社會車輛資源豐富，關鍵是還沒有整合起來。

　　綜上所述，物流成本高不僅制約物流企業自身的發展，還制約長興縣工業制作業的發展，對招商引資，尤其是外資企業產生直接的影響。

　　物流，將為我縣經濟發展添“飛翼”

　　林天升認為，要打造“長三角重要物流集散區”關鍵是要盡快搭建物流平臺，培育提升現有物流企業的服務水平。

　　令人欣喜的是，長興縣政府審時度勢，于2006年開始規劃建設三省交界最大綜合物流園基地。據了解，長興綜合物流園區位于縣城東南方向2公里處，104與318國道交匯處西南方，距杭寧、申蘇浙皖二條高速出口500米，園區西鄰“小萊茵河”之稱的長湖申航道，可建800米長的港口碼頭，三條鐵路交匯處距園區僅2公里，鐵、公、水可全面貫通園區。園區規劃總占地面積2555畝，建設總投資將超過20億人民幣，是政府直接投資的基礎設施項目。

　　目前，已啟動建設占地356畝的物流服務A區，計劃投資4.6億元，已完成投資2億元，主要功能定位為零擔配載中心、倉儲加工中心、綜合服務中心和信息中心。截至7月底，2.8萬平方米的配載中心已結頂驗收，進入粉刷裝修，國慶前后物流企業可陸續入駐園區試營業；1.6平方米的綜合配套樓主體完成過半；汽車修理廠已進入裝飾階段；商務大樓、室外工程已完成基礎建筑；冷鏈和通用倉庫、加工包裝區施工單位已進場施工。

　　此外，商貿物流B區已批準立項，功能定位為鋼材區、木材區、農資配送區、有色金屬區、石材區、河岸作業區、糧食倉儲區，預計明年施工，2013年投入運行；汽貿中心C區計劃2013年建設，2015年建成。

　　另外，長興縣還積極引導，在調動企業投資積極性的同時，全面提升物流企業經營管理水平。如捷通物流二期碼頭擴建計劃投資2.3億元，“興一”物流上半年投入1500多萬元擴容；廣和、天順物流企業也分別投入800萬元和500萬元等。今年6月，廣和、竹山潭中轉站分別通過中國物流與采購聯合會專家評審組關于國家2A、3A級物流企業的資質現場評估。至此，長興縣已擁有國家3A級物流企業5家，2A級企業3家。

　　“物流的冬天即將過去，物流的春天就要來臨。”林天升說，物流服務A區建成后，年貨運量將達500萬噸，有利于提高制造業產品外包比例，物流成本也將下降，可進一步增強長興企業產品競爭力。他說，中國物流成本一般占GDP的18.2％，如果長興物流成本下降1個百分點，按照長興縣去年GDP223.79億元計算，就可直接帶來2—3億元的經濟效益。