2012年城外形成高速公路環線；投資10多億元的常德大道2011年通車 
　　解放前，常德城里僅有一條橫貫東西的主干線，這條長不過2.5公里的條石路，路面凹凸不平，出行成為當地老百姓的一大難題。 
　　60年過去，東常、常岳、常安三條高速公路同時拉開建設序幕，預計到2012年，這3條高速公路將與常長、常張、常吉高速一起在常德交會，常德高速公路里程將達435公里，常德城區外圍將形成一個80公里的高速公路環線，常德將正式躋身全國交通樞紐城市之列。 
　　近日，記者采訪了常德市建設文化名城辦專家組顧問傅啟芳，這位年過七旬的老者原任常德市政府副秘書長，土生土長的他向記者講述了常德道路的發展史。 
　　上世紀50年代：坐車到長沙要10多個小時 
　　傅老先生有著舊時文人的儒雅，由于家境貧寒，他從小沒有接受過太多正式教育，13歲就到藥鋪當起學徒。 
　　當時，常德第一家大藥鋪吉春堂里的藥房老先生大多飽讀詩書，基本上都當過傅老的師傅。于是，讀藥理書、讀古書成為了傅老業余最大的愛好。 
　　傅老介紹，那時的常德城，圍繞整個老城一周的馬路才4.5公里。在這個小圈子里，僅有一條不過2.5公里的條石路是唯一的主干道，且路面狹窄、凹凸不平，坐人力車常常能顛得人仿佛骨頭要散架。 
　　“現在，武陵區消防隊里還有一座古老的烽火臺，當時僅靠那個矮小的烽火臺，就能觀測到全城的火險情況，可見當時的常德有多小。” 
　　城內如此，城外就更不用說了。別的不說，上世紀50年代常德人去長沙，要坐上10多個小時的車，當年常德去長沙僅一條黃沙路，早上5點多就要起床趕車，車子是木炭作燃料，遇上爬坡或雨天陷在坑里，乘客還得下來幫忙推車。“尤其在酷暑，一車人擠得滿滿的，汗臭味憋得人很難受，打開車窗，路上揚起的灰塵又幾乎讓人窒息。”如此搖搖晃晃，到長沙時已是黃昏，此行被傅老戲稱為“兩頭黑”。 
　　上世紀80年代：到長沙縮短至5小時 
　　在藥鋪做了三年學徒后，1953年傅老正式參加工作。由于熱衷讀書，加之從小練正楷，寫得一手好字，傅老被領導相中寫材料和講稿。這一寫，就是40年。 
　　“從上世紀50年代開始，養路班漸漸開始修繕路面，公路建設也漸漸走上了正軌。” 
　　1978年，通往省城的319國道仍是一條僅7米寬的砂石公路，常德到長沙不到200公里路程，經常要跑七八個小時甚至更久。不少的行政村不通公路。 
　　上世紀80年代初期，面對交通已成為制約經濟社會發展“瓶頸”的狀況，常德市委、市政府確定了“改建主干線，發展等級路，拓展出城口，打通斷頭路，連接旅游點，銜接鐵空水，配套場站港，改渡建橋梁”的交通發展戰略。市發改委和交通部門以此制定了常德30年交通發展規劃。 
　　上世紀80年代末，常德至長沙修成了水泥公路，“第一次坐單位的小車去長沙，一路平穩前進，只花了不到5個小時，那感覺真是很舒服。” 
　　1993年，臨澧舉全縣之力，組織10萬勞力，肩挑背扛，經過4年奮戰，將境內207國道建成一級公路。 
　　1994年元旦過后，漢壽縣15萬民工奮戰，修通了連通319、207國道的延伸公路。 
　　1999年長常高速全線貫通，2002年常張高速開建，2004年常吉高速正式開工…… 
　　常德交通建設的步伐越來越快。 
　　2011年：常德大道擴建竣工通車 
　　今天，常德城里當年唯一的那條條石路，已成為常德市區最繁華、最便捷的大道，常德市最熱鬧的步行街也位于此地。 
　　武陵區消防隊里那座古老的烽火臺，在周邊林立的高樓大廈前，褪去了它原有的色彩，見證著一個時代的變遷。 
　　“去年底，常德又有三條高速公路同時拉開建設序幕，想起當年乘車的艱難，今天簡直不敢想象。” 
　　東常、常岳、常安三條高速公路同時拉開建設序幕；沅水出現百舸爭流美景，已成為連接我國西南地區、通江達海的黃金水道；桃花源機場投資9.5億元，升級為4D，成為長沙主備降機場和張家界的分流機場……如今，常德市正用水、陸、空三大出行路線濃墨重彩地描繪著大交通的藍圖。 
　　今年5月，投資10億多元改擴建的常德大道動工，是連接該市江北、江南城區的城市主干道，東南起沅江東大橋，西北至金丹路，全長約16公里，道路控制寬度70米。常德大道結合該市的區域特性，首次嘗試公交優先的理念，做到乘客零換乘；首次在人行道、綠化帶采用新型的蓄水系統，加強城市環保意識；首次在景觀功能上提出“一廊兩區五段”的結構理念。 
　　據悉，這是常德市城建史上投資規模最大的建設項目，總投資達10.88億元，2011年上半年將全面竣工通車。