一、法國物流業的基本情況 
　　法國地處于歐洲的中心，連接歐洲的北部和南部，是歐洲的主要市場和分銷渠道，這就為其物流服務的發展提供了重要的機會。鑒于法國對北美自由貿易區、歐洲經濟區和東盟國家之間國際貿易中占有重要位置，其物流業在30年間有了長足的發展。現代物流在20世紀末，已成為法企業管理中最全面的戰略職能。物流服務也是工業服務部門中最重要的部門之一。法國目前有物流企業5400多家，就業人口88.7萬，占法國企業營業額的8％至12％，物流市場銷售規模超過1200億歐元，占法國國內生產總值的9％。然而，越來越多的法國制造業和零售業將物流業看作高成本的服務，認為應該外包出去。目前有40％的法國企業將其物流活動的全部或部分分包出去，這些年來這一比例一直在穩步增長，而外國公司已占有法國物流分包市場的30％。世界銀行的報告指出，法國是進入中、東歐和北非以及中東地區的重要門戶之一，盡管這些地區在政治有不穩定的因素，但消費市場在迅速擴大。物流市場在法國一直呈增長趨勢，其5％的年增長率高于國內生產總值的增長速度，增長較快的是外包部門，增速是整體物流市場的兩至三倍。這幾年來，物流外包穩步增長，年平均增長率為10％左右。 
　　二、法國物流具有先進和完備的基礎設施條件 
　　法國政府注重基礎設施建設，具有完備的交通運輸條件，使法國的物流業在海、陸、空、河和鐵路運輸等各種手段上都得到了較好的運用與發展，物流結構合理，比例協調。 
　　空 運：法國航空運輸在世界排名第五位，歐洲排名第三。僅巴黎機場的貨運量就占歐盟空運總量的20%。法國的空運以每年6％的增速在增長。由業內人士組成的250個航空貨運代理商，640個業務網站和450個海外機構的營業額為7.6億美元。法國共有27個機場為130個國家提供服務，每周航班6200次。美國的綜合運營商聯邦快遞（FEDEX）在戴高樂機場建立了海外最大的平臺樞紐，擁有面積77000平米的倉儲和2000名雇員（2006年），巴黎的空運交通穩步增長，遠遠超過其歐洲鄰國。 
　　公路運輸： 法國擁有96.6萬公里的公路，其中10，380公里為高速公路，在歐洲為養護最好，堵塞最少的公路（每公里單位車輛平均密度法國30輛、歐盟國家44輛、德國65輛)。公路運輸業高度分散，有3.7萬個企業，29.6萬員工，其中75％為司機。近20年來，公路的貨運量在穩步增長，但同期運輸車隊的卡車量沒有增加，約為54萬輛，這不僅顯示了法國的經濟規模，也反映出其生產力的提高和組織應變力的加強。法國公司有82％的貨運是分包給運輸公司，他們一次的平均路程為131公里。其余18％的運輸由公司本身完成，其平均路程為42公里。 
　　鐵路貨運：法國鐵路全部是國家資本，法國鐵路公司（SNCF）是鐵路唯一經營者，法鐵現有營業線路3.18萬公里，鐵路貨運量累計550多億噸公里，其中24％的貨物是公鐵聯運，在歐洲市場的占有率為14％。 
　　水路運輸：法國的水路運輸為8500公里，水路運載量每年約為上億噸公里。與歐洲北部和南部的主要港口完整地連接在一起，途徑連接歐盟地區最重要市場的萊茵河-羅納河南北軸線。 
　　海 運：通過法國港口的海運發貨量每年為3.5億噸，占法國對外貿易量的一半。在法國15個港口中有5個歐洲端口即，勒阿弗爾、馬賽、敦刻爾克、波爾多和南特圣納澤爾。勒阿弗爾為法國第一大港口，也是最大的對外貿易港和排名第一的貨柜港，2007年貨運量達260萬標箱，占法國港口總貨運量的60%。其耗資達10億歐元的“港口2000”擴建項目，已在2006年3月正式啟動，無論是現在或未來它都可以接納全世界各大航商的大型集裝箱船。勒阿弗爾港原設計年吞吐量約為200萬標箱，加上“港口2000”項目的400萬標箱，屆時年總吞吐量可增加至600萬標箱。預計至2008年實際貨運量達300萬標箱，2012至2015年會增加到600萬箱。由于英國港口面臨飽和，勒哈弗港憑其占有的地理優勢，將來可處理更多轉運到歐洲的貨物。 
　　馬賽港是地中海最重要的港口，它通過密集的高速公路和鐵路網以及水路連接北歐腹地。2004年集裝箱吞吐量為91.6萬標箱，物流量9400萬噸。魯昂港離巴黎很近，主要為貨物集散地，如木材、糧食和化肥等。敦刻爾克港的裝卸能力也呈快速增長態勢，它是歐洲港口中與鐵路聯運最多的港口，聯運量占49％，陸路為40％，水路為11％。在大西洋(14.35,-0.68,-4.52%)沿岸，還有許多專用貨物集散地端口，如波爾多、拉羅謝爾、南特圣納澤爾、洛里昂、布雷斯特、瑟堡和北部的迪耶普。 
　　這些端口都配有最先進的電腦和電訊系統，使港口能夠加快和便利海上運輸以及信息的流動，確保貨船短期的過境時間，并能為其提供深水準入和直接進入與公路及鐵路連接的主道，使貨物在24小時內就能進入歐盟各大消費市場。 
　　快遞業務：隨著歐洲郵政服務自由化后，法國的快遞業務也發展很快，快遞服務活動的每裝運平均重量為100公斤，每公斤平均價為0.32美元。全球快遞服務的每裝運平均重量為28公斤，每公斤平均價為28.5美元。國際快遞服務的經營在法國非常活躍，全方位服務的快遞公司在法國都有業務。如FEDEX在法有一個歐洲中心，UPS、DHL和TNT在法都有很重要的經營活動。 
　　三、法國物流的特點 
　　1、法國物流理念的普及：“現代物流不僅僅是一種服務，而是一種新興的管理模式”，在法國的大部分企業中都專設有物流服務部門，不到100人的中小企業物流服務業務占60％，500人以上的企業物流服務占93％，其中建筑業占67％，汽車和航空部門可達到90％。有物流服務部門的企業，根據其專業不同，物流業務直接隸屬于企業經理辦公室的占37％，隸屬于制造部門的占30％，隸屬于商務部門的占16％，隸屬于行政和財務部門的占7％。約有46％的企業有完整的供應，生產，成品倉儲和產品配送的物流功能。但仍還有部分企業認為物流只是個運輸的過程。 
　　2、大規模建立倉儲和物流平臺：1991年法國就在地處歐洲中心地帶的北加萊大區與比利時的布魯塞爾大區、瓦隆大區、弗拉芒大區共建了十幾個物流服務平臺，成為法國第二大物流中心，其中地處三角洲的Dourges物流占地面積就有260公頃，倉儲面積有33萬平米。這一地帶吸引了500多家知名投資企業，雇用了7.5萬人，作為其歐洲分銷中心，如豐田、奔馳、哥倫比亞運動服裝、可口可樂和美國機器人等公司。巴黎大區為法國物流發展最先進的中心，倉儲面積占地95.6萬平米，擁有1200萬消費者。它是連接法國各大港口、公路、鐵路和機場的智能平臺樞紐。 
　　從英國北約克郡和倫敦，經法國北部、比利時、荷蘭、德國漢堡等地是歐盟發展速度最快、經濟發展水平最高的地區，因形狀像個香蕉，俗稱“藍香蕉帶” （Banane bleue）。這一地帶只占歐盟土地面積的1/7，歐盟人口的1/3，但歐盟將近一半的總收入來自于此。法國圍繞這一地帶建立了230多個物流服務平臺，僅巴黎大區就占101個。 
　　為建倉儲和物流平臺，法國努力提供有吸引力的土地和辦公樓供使用或租用，價格也非常有競爭力。與其它大部分歐洲國家相比，法國提供的租金價格要便宜很多。法國新一代的物流園區正在規劃中，其占地面積由20到60公頃的，建有許多標準的倉儲庫，可存儲從7萬到30萬平米的商品。 
　　3、高起點實施物流信息化：法國是歐洲唯一百分之百實現數字通訊的國家，物流信息化的發展速度快，建設起點高，效果好。法國物流年均增長速度在5％左右，而物流信息化發展速度年均達10％。物流信息化應用程度比較高的行業主要集中在汽車制造業和航空業，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，包括港口管理軟件，貨代業務系統、運輸管理軟件、倉儲管理軟件等。 
　　比如，法國使用非常精密的“倉儲管理系統”，在復雜的物流程序中可橫向聯系許多供應商和分銷商，以代理協調的職能對商品的流動和人力資源集中進行投入，并可以鑒定“供應鏈執行”和“供應鏈情況管理”。他們把提供物流服務主要集中在運輸鏈的改善，電子采購，通過發展規劃加強對“供應鏈情況管理”和“高效率回應消費者”上。目的就是圍繞如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設計方案。為此供應商和分銷商之間建立了密切的戰略合作關系，形成一個制度，密切協調工作，由最終用戶開始到生產者的結束，以最大限度地滿足客戶和降低成本，它是基于一種零紙張質量和信息流動，皆在力求避免從生產點商品的流動到最終消費者付款時造成短缺。 
　　近幾年來，法國越來越多的企業通過實施信息化，已進入這個供應鏈管理辦法，其企業已占57％，在未來幾年，這一趨勢將會加快。 
　　4、注重物流的效績評估：法國擁有500名員工以上的企業，都有一個“物流績效管理計劃”，用以衡量服務率、產品短缺、交貨時間、機器的生產力、員工勞動生產率、物流成本、運輸成本和金融資產。約有三分之二的企業在發展新產品或服務時包括了物流業。有53％的企業知道其物流的戰略競爭對手，而有47％的企業不知道。有31％的企業在其預算計劃中包括績效份額，而有17％的企業在納入客戶服務預算時外加物流成本。有23％的企業在其預算計劃中沒有物流績效管理計劃綜合指標，而29％的企業對其在物流方面所做出重要決定的結果能有透徹的分析。 
　　有67％的工業企業在實施商務計劃時，都是根據每條生產線的生產指令，生產線的使用率，庫存水平，車間營運時間，各工種所需的勞動力質量和供應商與分包商的能力來進行運作。在汽車和大眾消費品生產部門制定和使用商務計劃是顯而易見的。 
　　四、法國電子商務與電子物流發展迅速 
　　據統計，2007年底法國電子商務，在線交易的人口為2000萬。法國稱之為其零售歷史上最好的時刻，尤其是商人對商人（B2B）企業間的電子商務增長勢頭很快。FEVAD(法國遠程銷售聯合會Federation du e-commerce et de la vente a distance 法國最大的30個購物網站之一，會員包括340家網上銷售公司和520個互聯網購物網站），根據其研究出版的電子商務報告，2007年在線銷售增長35％，交易金額與2006年相比增長44%。據FEVAD對其32個站點的調查， 就2007年一年注冊登記交易人數為7000萬，每天交易人數近20萬。專業人員間（B2B）的銷售增長最快，2007年銷售增長為34％，2006年增長為32％。據觀察，互聯網用戶的消費金額也在不斷增長，2007年網上交易金額平均增長數從88歐元到91歐元，增長幅度為4％。目前在三個法國人中就有一個人使用網上交易。2007年通過法國7個支付平臺登記的商家網站有3.7萬個，其中1.3萬是新加入的。在2005年時有56％的商家網站每月實現訂單不到10份，但在2007年60％的網站每月實現的訂單從10到1000份。 
　　法國電子商務的成功是與電子物流的掌控密切相關。初始電子物流對網上在線購物還很薄弱，但隨著軟件技術的開發和更新換代，電子物流與完全融入了電子商務的飛躍發展，不斷通過網絡對業務進行外包和重組，并能夠實現系統之間、企業之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，可在上下游企業間提供一種透明的可視化功能幫助企業最大限度的控制和管理庫存。同時，由于全面應用了客戶關系管理、商業智能、計算機電話集成、地理信息系統、全球定位系統和互聯網等先進的信息技術手段，以及配送優化調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等物流管理技術和物流模式，這為電子物流提供了一套先進的、集成化的信息技術手段，從而為企業建立敏捷的供應鏈系統提供了強大的技術支持。 
　　電子物流業務已可以使客戶運用外部服務力量，來實現內部經營目標的增長，即客戶能夠得到量身定做化的個性服務，而整個過程則是由第三方電子物流服務提供商進行管理。當顧客的支付信息被處理后，電子物流系統會為客戶發送訂單確認信息。在這一工作就緒之后，電子物流系統對客戶訂單進行格式化，并將訂單發送到離客戶最近的倉儲中心。而電子物流的外包服務則在商對商（B2B）業務中的制造商與電子物流服務供應商之間，以及商人對消費者（B2C）業務中的制造商及企業物流伙伴之間起到了建設性的橋梁作用。 
　　電子商務無論其形式如何，已在全球范圍內廣泛應用，據eMarketer網站報道，2011年商人對消費者（B2C）電子商務市場的發展，僅亞太地區預計將達1680億美元。 
　　（郝小蘭）